Ducati Multistrada V4 2022 — Technische Daten

Stellen Sie sich vor, Ducati nimmt sein Superbike-Triebwerk, erweitert es auf 1158 cm3, schiebt es unter einen Großraum-Touren-Adventure-Motorrad und verkündet kühl die Preisgestaltung mit 19.590 Euro. Genau das hat Bologna mit der Ducati Multistrada V4 (2022) getan, und das Ergebnis verdient ernsthafte Beachtung. Der V4 Granturismo, abgeleitet von der MotoGP-Linie, bevor er in die Panigale und Streetfighter gelangte, leistet 170 PS bei 10.500 U/min und 125 Nm bei 8.750 U/min. Im Vergleich zur BMW S 1000 XR, einem direkten Rivalen in diesem sportlich-straßentauglichen Segment, liegt die Ducati fünf PS vor. Das ist keine Ego-Scharmützel, sondern eine Absichtserklärung.

Was auf der Ducati Multistrada V4 sofort auffällt, ist die Abkehr vom historischen Erbgut der Marke. Ein Monocoque-Aluminiumrahmen ersetzt den Tubular-Gitterrahmen, ein Standard-Doppel-Seiten-Schwingarm löst den ikonischen Rechts-Schwingarm ab, klassische Ventilsteuerzeiten nach Jahrzehnten des Desmodrom-Antriebs. Puristen, die mit dem Zweizylinder aufgewachsen sind, werden sich angewidert fühlen. Sie können sich trösten mit dem erweiterten Ventilserviceintervall auf 60.000 km und den verlängerten Ölwechseln auf 15.000 km: der V4 ist weniger anspruchsvoll in der Wartung als seine Vorgänger. Die Bohrung-Hub-Dimensionen der vier Zylinder (83 x 53,5 mm, Verdichtungsverhältnis 14:1) wurden entwickelt, um nutzbares Drehmoment für die Straße zu erzeugen, nicht nur, um technische Daten zu beeindrucken. Die Zylinderabschaltung im Leerlauf, ein Verfahren, das jetzt auch einige US-Modelle teilen, steuert effektiv die Wärme und den angegebenen Verbrauch von 6,5 Litern pro hundert Kilometer.

Das Fahrwerkskonzept folgt der gleichen Logik des Wettbewerbs, übertragen auf Asphalt. Eine 50-mm-Upside-Down-Gabel, einstellbar in Vorspannung, Kompression und Zugstufe, bietet 170 mm Federweg vorne, der Dämpfer bietet 180 mm hinten. Das Vorderrad wird auf 19 Zoll vergrößert, was leichtes Geländebekommen ohne vollständigen Übergang zum reinen Adventure-Motorrad signalisiert. Für dies ist es notwendig, die Speichenräder optional auf der Version S zu bestellen. Im Stillstand wiegt das vollgetankte Ducati Multistrada V4 mit 242 kg den Durchschnitt der Kategorie. Brembo M50 Stylema Vierkolben greifen auf zwei 320-mm-Scheiben vorne, mit Cornering-ABS inklusive. Das ist Hypersport-Material auf einem Adventure-Motorrad, und das spürt man bei jeder Verzögerung.

Elektronik ist heute ein entscheidender Kaufkriterium, und Ducati hat ihren digitalen Copiloten sorgfältig entwickelt. Ein sechsachsiger IMU-Trägheitsmessgerät, Traktionskontrolle auf acht Stufen, Wheelie-Kontrolle auf acht Stufen, ABS auf drei Stufen mit Cornering- und Anti-Stoppie-Funktion, vier Fahrmodi (Sport, Touring, Urban, Enduro), die die Leistung zwischen 115 und 170 PS je nach Wunsch modulieren. Das 5-Zoll-TFT-Display übernimmt die Grafik der V4-Sportmodelle und verzichtet auf die veraltete Benutzeroberfläche der vorherigen Generationen. Der Radar für den adaptiven Tempomat ist der Version S und dem Ducati Multistrada V4 S Sport vorbehalten, was zu diesem Preis etwas schmerzhaft ist. Der 22-Liter-Tank bietet eine korrekte Reichweite, der zwischen 840 und 860 mm verstellbare Sattel richtet sich sowohl an den Langstreckenfahrer von durchschnittlicher Größe als auch an den Fahrer, der auf den Fußrasten im leichten Gelände steht. Die Seitennebenholzlagerung ist immer noch nicht serienmäßig, ein bedauerlicher Verzicht für ein Motorrad mit Langstrecken-Touren-Ambitionen.

Der Ducati Multistrada V4-Test zeigt ein Motorrad für den Fahrer, der Charakter ohne die Kompromisse eines reinen Sportwagens wünscht. Es ist weder das Spielfeld für Anfänger noch das für Hardcore-Adventure-Fahrer, die ernsthafte Pisten anstreben. Es ist ein Angebot für ehrgeizige Kilometerfresser, Liebhaber kurvenreicher Straßen, für diejenigen, die natürlich einen gebrauchten Ducati Multistrada V4 mit einem neuen vergleichen, da die Nachfrage in diesem Segment weiterhin stark ist. Wer mehr Exotik sucht, wird sich der Ducati Multistrada V4 Pikes Peak mit ihren Öhlins-Federungen und dem Racing-Lack zuwenden. Für die anderen konstruiert die Standardversion zu 19.590 Euro ein solides Argument gegen ihre Konkurrenten, vorausgesetzt, man akzeptiert, dass Ducati mehrere seiner tief verwurzelten Traditionen aufgegeben hat, um eine kohärente, moderne und unkomplizierte Maschine zu liefern.