Ducati Multistrada V4 2023 — Technische Daten

Wenn Bologna beschließt, alles über den Haufen zu werfen, entsteht die Ducati Multistrada V4. Keine Evolution, kein Facelift: eine deutliche Abkehr von dreißig Jahren hausinterner Dogmen. Der Zweizylinder verschwindet, das Gitterrohrgestell geht in Rente, der Monobragarm legt seinen schönen Anzug ab, und die Desmodromik – das absolute Aushängeschild der Marke seit Jahrzehnten – weicht normalen Ventilen. Für einen langjährigen Fan ist das die Art von Nachricht, die wehtut. Dann liest man die technische Datenblatt, und der Schmerz verwandelt sich in Neugier.

Der Motor, der diese neue Multistrada V4 antreibt, stammt direkt aus den Panigale und Streetfighter. Ein 90-Grad-Vierzylinder mit 1158 cm³, ausgelegt für die Straße auf Basis eines Rennsport-DNA. Ergebnis: 170 PS bei 10.500 U/min und 125 Nm bei 8.750 U/min. Im Vergleich zur BMW S 1000 XR, die bei 165 PS liegt, geht der Sieg auf dem Papier an die Italienerin, obwohl die beiden Maschinen nicht genau den gleichen Charakter haben. Der V4 Ducati zieht mit sportlicher Begeisterung im oberen Drehzahlbereich, während er gleichzeitig ausreichend geschmeidig bleibt, um Kilometer zu bewältigen, ohne den Fahrer zu ermüden. Die Wartung folgt dieser Logik der Modernität: Ölwechsel alle 15.000 km, Ventilspielkontrolle alle 60.000 km. Die alten Hasen, die an die Ventilspiel-Einstellung alle 15.000 Kilometer gewöhnt sind, werden sich darüber freuen.

Der Fahrwerksbereich ist ähnlich. Das Monocoque-Aluminiumgestell ersetzt das Gitterrohrgestell und bietet eine direkte Verbindung zwischen Motor und dynamischem Verhalten, wie bei den Superbike-Modellen der Marke. Die elektronisch durch das Skyhook-System gesteuerte 50-mm-Telegabel regelt Kompression und Dämpfung ohne Eingriff des Fahrers, es sei denn, dieser bevorzugt es selbst zu tun. Die Vorderradgröße ändert sich von 17 auf 19 Zoll, was die Maschine klar auf unbefestigte Straßen und befahrbare Wege ausrichtet, ohne sie zu einem richtigen Offroader zu machen. Für echtes Gelände müssen die Leserbei der Version S auf Felgen mit Speichen und grobstolligen Reifen achten. Die Ducati Multistrada V4 in der Basis bleibt in erster Linie ein fahrbarer Tourenmotorrad, kein Rallye-Motorrad. Die Radstand von 1567 mm und die 242 kg in fahrbereitem Zustand erinnern daran, dass es sich um ein Langstreckenfahrzeug und kein Supermoto handelt.

Die Bremsanlage basiert auf Brembo M50 Stylema Vierkolben-Bremssätteln, die man normalerweise auf deutlich sportlicheren Maschinen findet. Das Cornering-ABS regelt die Bremskraft in Abhängigkeit vom Lenkwinkel, und das gesamte elektronische System, das damit verbunden ist, ist umfangreich: IMU-Trägheitsmessgerät, Traktionskontrolle in acht Stufen, Wheelie-Kontrolle in acht Stufen, vier Fahrmodi (Sport, Touring, Urban, Enduro), die die verfügbare Leistung und die Empfindlichkeit der Hilfen anpassen. Im Urban- oder Enduro-Modus wird die Leistung auf 115 PS begrenzt, um sie handhabbar zu halten. Im Sportmodus werden die 170 PS mit minimaler Filterung freigesetzt. Das ist gut durchdacht und deckt wirklich alle alltäglichen Verwendungszwecke der Ducati Multistrada V4 ab.

Für 20.490 Euro positioniert sich die Basisversion im oberen Segment, was ihrem tatsächlichen Ausstattungsniveau entspricht. Die Ducati Multistrada V4 kann mit elektronischen Fahrwerken, Radar für den adaptiven Tempomat, integrierte Navigation und adaptives Kurvenlicht noch weiter aufgewertet werden. Die Pikes Peak-Variante treibt den sportlichen Aspekt noch weiter voran, mit verfeinerter Geometrie und Ausstattung für kurvenreiche Straßen. Diese Modellpalette illustriert die Strategie von Ducati: eine solide Basis, die durch Geld und Nutzung anpassbar ist. Der 22-Liter-Tank und ein angegebener Verbrauch von 6,5 Litern pro 100 Kilometer ermöglichen Etappen von mehr als 300 Kilometer, was mit dem Profil des Motorrads übereinstimmt. Diese Multistrada zielt auf das sportliche Tourenmotorrad und das Langstreckenfahrzeug ab, auf jemanden, der alles auf einem Motorrad haben möchte, von den Alpenpässen bis zur Pariser Autobahn, ohne offensichtliche Kompromisse. Sie schafft es, aber zu einem Preis und mit einer Handhabung, die eine gewisse Erfahrung erfordern. Der optionale Mittlerer Ständer fehlt weiterhin in der Serienausstattung, was ein vergessliches Detail ist, das sich auf einem Langstreckenfahrzeug schwer zu rechtfertigen ist.