Ducati Multistrada V4 S 1160 Grand Tour 2024 — Technische Daten

Motorrad: Ducati Multistrada V4 S 1160 Grand Tour (2024)

Stellen Sie sich eine Maschine vor, die den Asphalt einer renovierungsbedürftigen Landstraße mit der Gelassenheit eines Kreuzfahrtschiffs verschluckt und sich dann an der Ausfahrt der nächsten engen Kurve in ein Projektil verwandelt. Das ist im Wesentlichen das DNA der Ducati Multistrada. Zwei Jahrzehnte nach ihrem Erscheinen erreicht diese Idee extremer Vielseitigkeit ihren Höhepunkt mit der V4 S Grand Tour. Es ist nicht mehr nur ein Tourenmotorrad, sondern ein rollender Kontinent, ein Angebot, das modernste Technologie mit einer Fülle von Pferdestärken vereint – zu einem Preis, der Sie wahrscheinlich zum Zögern bringt. Bei fast 28.000 Euro ist sie nicht für jedes Budget erschwinglich, zielt aber klar auf den anspruchsvollen Reisenden ab, für den Kompromisse ein Schimpfwort sind.

Unter ihrer vermeintlichen Vertrautheit – einer erkennbaren Silhouette, die mit ihren Koffer versehen ist – verbirgt diese Grand Tour-Edition tatsächlich ein konzentriertes Wissen praktischer Intelligenz. Sie erbt die subtilen Weiterentwicklungen der Rally-Version, wie ihr fester Lenker für ein besseres Feedback, ihre thermischen Schilde oder ihr belüftetes Smartphone-Fach. Aber ihr wahrer Überlebenssatz für den modernen Abenteurer liegt in ihrer umfangreichen Serienausstattung. Das Travel + Radar-Paket ist inklusive und bietet nicht nur 60 Liter Stauraum, sondern auch eine ständige Überwachung der Umgebung dank vorderer und hinterer Radarsensoren. Fügen Sie dazu die beheizten Griffe und Sättel, den Mittelschutz und die adaptiven und zusätzlichen Scheinwerfer hinzu, und Sie erhalten ein Motorrad, das bereit ist, nachts im Regen auf der Autobahn unter fast automobilen Komfortbedingungen zu fahren. Es ist ein klares Angebot: Alles ist da, es ist unnötig, Stunden mit der Konfiguration von Optionen zu verbringen.

Das Herz der Bestie ist ihr berühmter V4 Granturismo mit 1158 cm3. Mit 170 Pferdestärken bei 10.500 U/min ist es derzeit das leistungsstärkste Tourenmotorrad seiner Klasse auf dem Markt. Der Vergleich mit dem Block der Panigale ist verlockend, aber hier ist der Charakter meisterhaft gezähmt. Es liefert eine elastische und tiefe Kraft, ein Drehmoment von 124,5 Nm, das frühzeitig verfügbar ist, was sowohl ein entspanntes Fahren mit voller Beladung als auch das pulverisieren eines Autobahnanschlusses in wenigen Sekunden ermöglicht. Diese Masse von 243 kg vollgetankt verfliegt einmal in Bewegung, dank unter anderem eines gut beherrschten Schwerpunkts. Die wahre Magie wirkt jedoch dank ihres elektronischen Arsenals. Die Skyhook-Semi-Active-Federungen, das Anti-Wheelie, das Anti-Stoppie, das Kurven-ABS, der adaptive Tempomat... die Liste ist so lang, dass man sich manchmal fragt, ob man fährt oder ob man beaufsichtigt. Diese Raffinesse macht die Bestie zugänglich und kanalisiert ihre unglaubliche Leistung für den durchschnittlichen Motorradfahrer.

Gegenüber Konkurrenten wie der BMW R 1250 GS Adventure oder der KTM 1290 Super Adventure S spielt Ducati eine radikal andere Partitur. Sie setzt alles auf reine Straßenperformance, High-End-Komfort und eine Technologie, die manchmal an eine Übertreibung grenzt. Sie ist weniger abenteuerlich im Gelände als die KTM, weniger ausgewogen in ihrer Universalität als die BMW, aber sie übertrifft sie auf dem Asphalt bei Weitem in Bezug auf sportliches Potenzial und rohes Gefühl. Ihr Publikum? Der erfahrene Motorradfahrer, der schnelles Touren liebt und das Motorrad als technisches Objekt betrachtet und sich vor der Rechnung keine Sorgen macht. Es ist eine übertriebene, manchmal einschüchternde Maschine, die aber ihre Mission als Flaggschiff mit selbstbewusster Arroganz erfüllt. Sie ist nicht vernünftig, aber sie ist zweifellos faszinierend.