Ducati Multistrada 1260 S 2019 — Technische Daten

Vier Straßen in einer. Das ist das Versprechen, das Bologna seit Jahren mit diesem Chamäleon-Motorrad hält, und die Ducati Multistrada 1260 S treibt dieses Konzept noch weiter als ihre Vorgänger. Für 20.990 Euro macht sie keine Anstalten, erschwinglich zu sein, aber auch keine Anstalten, etwas anderes zu sein als das, was sie ist: ein auf die Reise ausgelegtes Werkzeug, mit einem versteckten Sport-Temperament unter der großen Tourenfahrer-Hülle.

Das 1.262 cm³ V-Twin Testastretta ist das Herzstück. Mit einem Bohrungsdurchmesser von 106 mm und einem Hub von 71,5 mm produziert dieser Motor mit variabler Ventilsteuerung (DVT) 158 PS bei 9.500 U/min und vor allem 129,5 Nm Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich. Konkret steht 85 % dieses Drehmoments ab 3.500 U/min zur Verfügung, was bedeutet, dass die Maschine auf das geringste Handgelenkzucken reagiert, ob beladen oder nicht, mit zwei Passagieren oder alleine. Im Vergleich zur BMW S 1000 XR oder der Yamaha Tracer 900 GT ist die Ducati Multistrada 1260 S vs. BMW S1000XR ein häufiges Thema in Foren, und es lässt sich oft auf Folgendes reduzieren: Die 235 kg voller Tankfüllung der Multistrada werden durch ein allgegenwärtiges Drehmoment ausgeglichen, das die Bayerin in den niedrigen Drehzahlen nicht so gut replizieren kann. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h bleibt auf freier Strecke theoretisch, sagt aber etwas über die Seriosität der Mechanik aus.

Die Version S rechtfertigt ihren Aufpreis gegenüber der Standard-Multistrada vor allem durch ihre semi-aktiven Skyhook Evo-Federungen, die in Zusammenarbeit mit Sachs entwickelt wurden. Die 48-mm-Teleskopgabel und der elektronisch gesteuerte Einzel-Stoßdämpfer nutzen eine Trägheitsplattform, um die Dämpfung kontinuierlich anzupassen. Im Sportmodus strafft sich die Geometrie, die Fahrhilfen werden unauffällig, das ABS wechselt in Stufe 2: hier finden erfahrene Fahrer die Gefühle wieder, die den Ruf der Marke begründet haben. Im Touring-Modus wird die gleiche Leistung mit erhöhter Progressivität ausgeliefert, die Assistenzsysteme werden um eine Stufe erhöht und die Federungen werden weicher, um Kilometer zu absolvieren, ohne den Rücken zu quälen. Zwei weitere Modi ergänzen das Bild: Urban reduziert die Leistung auf 100 PS für die Stadt, Enduro tut das Gleiche, deaktiviert aber das hintere ABS und die Traktionskontrolle für unbefestigte Wege. Die Ducati Multistrada 1260 S 2019 verfügt außerdem über einen bidirektionalen Quickshifter, eine integrierte Kurvenbeleuchtung in der LED-Reihenleuchte des Scheinwerfers und Brembo M50-Bremssättel an 330-mm-Scheiben.

Das 5-Zoll-TFT-Display ersetzt das alte LCD-Display der Basisversion und zentralisiert eine Anzahl von Parametern, die auf den ersten Blick überwältigend sein können. Ducati Multistrada 1260 S-Gepäck, Multimedia-Konnektivität, Feineinstellungen der Federung, Modusauswahl: All dies wird über dieses Armaturenbrett verwaltet. Der Sitz ist je nach Fahrerkörper auf 825 oder 845 mm einstellbar, der Tank fasst 20 Liter, und der angegebene Verbrauch von 5,2 Litern pro 100 Kilometer lässt auf ernsthafte Reichweiten auf der Autobahn schließen. Ducati hat auch vier optionale Pakete vorgesehen, um das Motorrad je nach Nutzung zu personalisieren, vom Touring-Paket mit Heizgriffen und Seitenkoffern bis zum Sport-Paket mit dem Termignoni-Auspuff mit Homologation.

Die Zielgruppe der Ducati Multistrada 1260 S ist ziemlich genau: Es ist der erfahrene Fahrer, der nicht zwischen einem Sportmotorrad und einem Tourenmotorrad wählen will, der am Wochenende auf Reisen geht, aber immer noch die Lust hat, in einer Bergkulisse einer Panigale aufzuhalten. Es ist kein Motorrad für Anfänger, weder in der Handhabung noch im Format. Liebhaber der Ducati Multistrada 1260 S als Gebrauchtfahrzeug finden auf dem Markt Exemplare aus den Baujahren 2018 oder 2019 zu verdaulicheren Preisen, ohne dass die mechanischen Weiterentwicklungen zwischen diesen Jahren eine absolute Präferenz rechtfertigen. Die Grand Tour, eine stärker auf Langstreckenreisen ausgerichtete Variante mit integrierten Koffern, bleibt eine kohärente Alternative, wenn Komfort Vorrang vor sportlicher Präzision hat. Für alle anderen, für diejenigen, die wollen, dass jeder Start ein kleines, gehaltenes Versprechen ist, bleibt diese S-Version die Referenz in diesem Segment.