Ducati Multistrada 1260 S 2018 — Technische Daten

Wenn eine Maschine vier Fahrmodi, semi-aktive Federungen, ein TFT-Display und 158 Pferde aus einem 1262-ccm-V-Twin vereint, stellt sich die Frage, wer sie wirklich anspricht. Die Ducati Multistrada 1260 S beantwortet diese Frage mit entwaffnender Klarheit: für diejenigen, die keine Wahl treffen wollen. Tourenmotorrad am Montag, Abenteuerlustiger am Donnerstagabend, Kurvenkünstler am Wochenende; dieser Bolognese-Trail hat beschlossen, alles zu können, und er tut es mit einer Autorität, die Respekt einflößt. Seit dem 1200 hat Ducati methodisch die Bohrung vergrößert, die Elektronik verfeinert und das Chassis optimiert, um zu dieser 2018er S-Version zu gelangen, die zweifellos die überzeugendste Ausbaustufe der Linie darstellt.

Das Herzstück der Maschine ist der L-Twin-Motor, dessen variable Ventilsteuerung DVT seine Bohrung vom XDiavel übernimmt. Ergebnis: 129,5 Nm Drehmoment bei 7500 U/min, wovon 85 % ab 3500 U/min verfügbar sind. In der Praxis bedeutet das, dass die 1260 S auch voll beladen mit zwei Koffer und einem Sozius nie in Atemnot gerät. Die 158 Pferde entfalten sich bei 9500 U/min, die Höchstgeschwindigkeit nähert sich 240 km/h, und dennoch hält der angegebene Verbrauch bei 5,2 Litern auf 100 km. Der 20-Liter-Tank garantiert daher eine seriöse Reichweite, die für eine Maschine, die sich des Grand Tour rühmt, stimmig ist. Im Vergleich zu einer BMW S1000XR oder einer KTM 1290 Super Adventure S taucht die Ducati Multistrada 1260 S vs BMW S1000XR oft in den Diskussionen der Community auf: die Duc ist körperlicher, physischer in ihren Empfindungen, während die Bayerin eher auf beruhigende Neutralität setzt.

Die S-Version unterscheidet sich von der Basis durch ein seriöses Technologiepaket. Die 48-mm-Telegabel und der Sachs-Dämpfer werden von einer IMU-Trägheitsplattform gesteuert, die die Dämpfung in Echtzeit an den Neigungswinkel, die Geschwindigkeit und den gewählten Modus anpasst. Dieses Skyhook Evo erledigt die Unterscheidung zwischen Komfort und Dynamik, ohne dass der Fahrer eingreifen muss. Das 5-Zoll-TFT-Display ersetzt das alte LCD-Display; die Benutzeroberfläche ist dicht, aber navigierbar. Die Brembo M50-Sättel mit vier Kolben greifen in 330-mm-Schwimmscheiben, mit aktivem Cornering-ABS im Kurvenbereich. Der bidirektionale Quickshifter ist serienmäßig, ebenso die LED-Kurvenbeleuchtung. Auf der Ducati Multistrada 1260 S technischen Daten sind diese Ausstattungen größtenteils für die Preisdifferenz zur Standardversion verantwortlich.

Die vier Fahrmodi strukturieren den Charakter der Maschine je nach Nutzung. Sport lässt die 158 Pferde mit minimaler Beteiligung der Assistenzsysteme entfalten; Touring mildert die Gasannahme und erhöht die Sicherheitsgrenzwerte für lange Etappen mit Fahrer und Sozius; Urban drosselt die Leistung auf 100 Pferde und maximiert die Hilfen in der Stadt; Enduro reduziert ebenfalls auf 100 Pferde, deaktiviert das hintere ABS und eignet sich für unbefestigte Wege, wo der Grip prekär ist. Diese Modularität stellt den wahren Mehrwert der Maschine dar. Ducati ergänzt das Angebot mit offiziellen Zubehörpaketen, darunter ein Grand Tour Paket mit Seitenkoffern und Heizgriffen, ein Sport Paket mit einem homologierten Termignoni-Auspuff und ein Enduro Paket mit Touratech-Schutz. Die Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour Ausführung repräsentiert die stimmigste Option für Langstreckenreisende.

Zu 20.790 Euro zum Zeitpunkt der Einführung liegt der Preis der Ducati Multistrada 1260 S im oberen Bereich des Segments, ohne jedoch angesichts der mitgelieferten Ausstattung unvernünftig zu sein. Exemplare sind auf dem Markt für die Ducati Multistrada 1260 S Gebrauchtwagen gut bewertet, was auf eine solide Wertung für die Baujahre 2018 und 2019 hindeutet. Mit 235 kg vollgetankt und einem Sitz bei 825 mm ist sie nicht die zugänglichste für kleine Staturen, und Anfänger würden es besser wissen, woanders zu suchen. Aber für den erfahrenen Motorradfahrer, der ein einziges Motorrad sucht, das alles kann, hält die 1260 S ein seltenes Versprechen: nicht zu enttäuschen, egal welche Art von Straße vor einem liegt.