Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak 2019 — Technische Daten

Stellen Sie sich ein Tourenmotorrad vor, das eines Morgens beschließt, genug davon hat, vernünftige Weltreisende zu spielen. Das ist ungefähr das, was Ducati mit seiner extremen Version aussagen wollte, die nach einem legendären amerikanischen Bergrennen benannt ist. Die Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak will nicht jedermanns Geschmack treffen, sondern den Guten. Denjenigen, die wissen, dass 158 Pferde auf einem 229 kg schweren Tourenmotorrad eine Absichtserklärung, kein Modeaccessoire sind.

Der Motor ist einen Blick wert. Dieses 1262 cm³ V2 entlehnt seine Architektur der XDiavel, wobei die DVT-Variable Ventilsteuerung beibehalten und die Hubraum auf das Maximum erhöht wurde. Das Ergebnis in der technischen Datenblatt der Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak ist aussagekräftig: 129,5 Nm Drehmoment ab niedrigen Drehzahlen, maximale Leistung bei 9.500 U/min und ein angegebener Verbrauch von 5,2 Litern pro hundert Kilometer, der in der Realität vor allem von der Gesundheit Ihres rechten Handgelenks abhängt. Im Vergleich zu einer BMW S 800 XR oder einer Aprilia Caponord setzt sich die Ducati mit einem sofort erkennbaren Zweizylindermotor durch, der bei Beschleunigung aggressiv und mit dem serienmäßigen Termignoni sonor ist. Es ist eine Stimme, kein bloßer Lärm.

Das Fahrwerk verrät eindeutig die Ambitionen der Maschine. Öhlins Integral, 48-mm Upside-Down-Gabel voll einstellbar, TTX36-Stoßdämpfer mit externer Vorspannungsregelung, geschmiedete Aluminiumfelgen, die das Trockengewicht auf 206 kg reduzieren. Im Vergleich zur Standard-Version S werden drei Kilogramm hinzugefügt und jede touristische Ausrichtung aufgegeben. Auch die Geometrie hat sich weiterentwickelt: Lenkwinkel auf 25 Grad erhöht, Schwingarm verlängert, Radstand auf 1.585 mm. Diese Änderungen machen die Pikes Peak stabiler in schnellen Kurven, schärfer in Reihenfolgen. Die Bremsen Brembo M50 mit 330 mm Durchmesser vorne runden das Bild mit einem Biss ab, der Sie dazu zwingt, Ihre Bremsmarken bereits nach den ersten Kilometern neu zu kalibrieren. Einziger fragwürdiger Punkt für eine Maschine dieser Art: Die Pirelli Scorpion Trail II Reifen bleiben vielseitige Reifen, wo ein stärker auf die Rennstrecke ausgerichteter Reifen die allgemeine Botschaft des Motorrads perfekt ergänzt hätte.

Die an Bord befindliche Elektronik ist ein solides Argument, wenn man den Test der Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak 2019 betrachtet. IMU-Trägheitsmessgerät, kurvenstabilisiertes ABS, Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle, bidirektionaler Quickshifter, Tempomat, Fahrmodi, fünf Zoll TFT-Farbdisplay mit Bluetooth-Konnektivität, adaptives LED-Licht in Kurven: die Liste ist umfassend und vor allem funktional. Nichts davon ist für den Katalog. Diese Hilfsmittel ermöglichen es gerade, die 158 Pferde auszuschöpfen, ohne die Maschine zu brutal zu behandeln oder die Präzision zu beeinträchtigen. Die Pikes Peak richtet sich an einen erfahrenen Fahrer, der leistungsstarke Werkzeuge, keine elektronischen Krücken möchte.

Zu einem Preis von 25.590 Euro positioniert der Preis der Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak diese Version klar im Premium-Segment. Die Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak kann auf dem Gebrauchtmarkt zu erschwinglicheren Preisen gefunden werden, wo die Baujahre 2018, 2019 und 2020 regelmäßig im Umlauf sind. Für dieses Budget erhält man ein Tourenmotorrad, das für Pässe, Autobahnen und engagierte Fahrten ausgelegt ist, aber den Komfort langer Überquerungen mit Sozius und Gepäck ohne Bedauern aufgibt. Die 825-mm-Sattelhöhe, die rote Kontrastnaht, die Carbon-Einsätze auf der Blende und den Ablagen bestätigen diese Positionierung: sportlich zuerst, praktisch, wenn der Wunsch besteht. Genau das wird von ihr verlangt, und sie erfüllt dies mit einer Kohärenz, die man in dieser Kategorie nicht oft findet.