Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak 2018 — Technische Daten

Pikes Peak. Zwei Wörter, die in der Motorradwelt sofort an den wildesten Aufstieg Amerikas erinnern, ein Rennen, bei dem jeder Fehler teuer zu Buße geht. Ducati hat diesen Namen nicht zufällig für sein sportlichstes Multistrada gewählt, und die 1262 cm³ Version, die 2018 auf den Markt kam, beabsichtigt, diesen Ruf bei jeder Ausfahrt zu rechtfertigen. Die Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak ist kein Trailbike, das Sport spielt; es ist ein Sportgerät, das bereit ist, Koffer zu tragen, vorausgesetzt, man redet ihm nicht zu oft davon.

Das Herzstück ist der V2-Motor mit 1262 cm³, entliehen der XDiavel, überarbeitet mit variabler Ventilsteuerung DVT. Auf dem Papier: 158 PS bei 9500 U/min und 129,5 Nm bei 7500 U/min. In der Realität: eine ehrliche Verfügbarkeit aus den tiefen Drehzahlen, die die Maschine viel lebendiger macht, als diese Zahlen vermuten lassen. Schon bei 3500 U/min liegt das Drehmoment da, massiv, und lässt nicht mehr los bis zum Begrenzer. Im Vergleich zur BMW S 1000 XR oder zur Aprilia Caponord spielt die Ducati in einer anderen Liga, was den Motorkarakter betrifft; der Motor aus Bologna hat eine Persönlichkeit, die die Reihenvierzylinder nicht reproduzieren können. Die serienmäßige Termignoni-Auspuffanlage verstärkt diese Musik noch, ohne dass sie sich wie ein reines Soundgadget anfühlt.

Das Chassis hat im Vergleich zur vorherigen Generation eine signifikante Weiterentwicklung erfahren. Die Schwenkarmgeometrie beträgt 25 Grad, der Schwingarm verlängert sich, der Radstand beträgt 1530 mm. Diese Entscheidungen zielen auf eine erhöhte Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten ab, ohne die Agilität bei schnellen Richtwechseln zu beeinträchtigen. Die Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak Technische Datenblatt offenbart auch ein Trockengewicht von 206 kg, drei Kilogramm weniger als die Standard-Version S, dank der Schmiedeguss-Marchesini-Felgen. Die Öhlins-Federungen, die 48-mm Upside-Down-Gabel und der TTX36-Dämpfer, die vollständig einstellbar sind, leisten ernsthafte Arbeit; es ist ein Ausstattungsniveau, das man nicht auf jedem Trailbike dieses Formats findet. Der einzige Wermutstropfen sind die serienmäßigen Pirelli Scorpion Trail II Reifen: für eine Maschine, die dieses Maß an sportlichen Ansprüchen stellt, wäre ein eher rennorientierter Reifen nicht fehl am Platz gewesen.

Die elektronische Ausrüstung lässt keine Wünsche offen. IMU-Trägheitsmessgerät, vier Fahrmodi, Kurven-ABS, Traktionskontrolle, Anti-Wheelie, bidirektionaler Quickshifter, Tempomat, adaptives LED-Licht in Kurven, fünf Zoll TFT-Farbdisplay mit Bluetooth-Konnektivität. Für den Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak Test wäre es falsch, diese Liste auf Marketing zu reduzieren; jede Funktion integriert sich in eine Gesamtkohärenz, die die Maschine zwischen den Händen eines erfahrenen Fahrers wirklich vielseitig macht. Die 825-mm-Sattelhöhe und der 20-Liter-Tank ermöglichen lange Etappen, auch wenn die Berufung dieser Pikes Peak vorrangig auf Strecken mit Gefühl ist.

Zu einem Preis von 25.290 Euro zum Zeitpunkt der Einführung liegt die Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak Preis deutlich über der S-Reihe, was sie einem bestimmten Publikum widmet. Keine Anfänger, keine Reisende, die vor allem Komfort suchen, sondern Fahrer, die ein Trailbike wollen, das auf einem Alpenpass oder auf einer skalpellartig gezeichneten Bergstraße mithalten kann. Wer eine Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak gebraucht sucht, findet heute Exemplare von 2018 und 2019 zu deutlich zugänglicheren Preisen, mit dem Vorteil einer Motorisierung, die nicht gealtert ist. Die Konkurrenz hat einen Teil ihres Rückstands in Bezug auf Elektronik aufgeholt, aber der Charakter des Ducati-Twins und die sportliche Kohärenz dieser Pikes Peak-Version bleiben starke, schwer zu bestreitende Argumente.