BMW R 850 RT 2004 — Technische Daten

Stellen Sie sich die Szene vor. Sie stehen beim BMW-Händler und schwanken zwischen zwei Tourern, die sich das gleiche Fahrwerk, die gleiche Silhouette und die gleichen Koffer teilen. Auf der einen Seite die 1150 RT, der Star der Baureihe. Auf der anderen ihre kleine Schwester, die 1800 Euro weniger kostet, bei einer nahezu identischen Ausstattungsliste. Genau dieses Dilemma stellt die BMW R 850 RT Modelljahr 2004, und die Entscheidung ist alles andere als einfach.

Motorseitig leistet der Boxer mit 848 cm³ 73 PS bei 6750 U/min und liefert ein Drehmoment von 79,4 Nm bereits ab 5500 U/min. Gegenüber der 1150 beträgt die Differenz 22 PS und rund zwei Kilogrammeter, was angesichts der zu bewegenden 288 kg vollgetankt durchaus ins Gewicht fällt. Die Konsequenz ist simpel: Man muss das Sechsganggetriebe fleißig nutzen, und dieses hat bei den Münchnern noch nie durch Geschmeidigkeit geglänzt. Der sechste Gang bleibt auf die Rolle eines Autobahn-Overdrive beschränkt, perfekt, um den Zweizylinder verstummen zu lassen und auf langen Etappen Liter zu sparen, jedoch unbrauchbar, sobald man die linke Spur verlässt. Auf Landstraßen hingegen macht die kürzere Übersetzung die kleine Schwester agiler, fast angenehmer zu bewegen als ihre allzu gelassene große Tante.

Der Rest des Pakets atmet deutsche Gründlichkeit. Telelever-Gabel mit 40 mm vorn, Paralever-Einarmschwinge hinten, EVO-Bremse mit Vierkolben-Sattel auf einer 320-mm-Scheibe, serienmäßiges ABS, elektrisch verstellbare Scheibe, integrierte Koffer, 25,2-Liter-Tank für stressfreies Abspulen der Etappen. Die Sitzbank mit 805 mm bleibt zugänglich, auch wenn sich die 288 Kilo dem Fahrer spürbar in Erinnerung rufen, sobald im Stand rangiert werden muss. Einmal in Bewegung, entfaltet sich die Magie. Der Mischrahmen aus Aluminium und Stahl sowie der großzügige Radstand sorgen für eine Stabilität wie ein Ozeandampfer, das Telelever-Vorderrad bügelt Fahrbahnübergänge und Schlaglöcher mit britischem Phlegma weg, und es genügt, die Schräglage einzuleiten, damit die Maschine ihre Kurve ohne Zucken zeichnet. Man kurvt, man verschlingt Kilometer, man vergisst die Zeit.

Im Vergleich zur damaligen Konkurrenz spielt die Honda Pan European ST1100 die Karte des spurtstärkeren V4 aus, belastet aber die Waage noch zusätzlich, während die Yamaha FJR 1300 auf rohe Leistung zulasten der Feinheit setzt. Die BM hingegen bleibt ihrem historischen Segment treu, dem des komfortablen Tourers, der körperliche Ausdauer und Langstreckentauglichkeit in den Vordergrund stellt. Die 191 km/h Spitze werden niemanden beeindrucken, doch darum geht es nicht. Es geht darum, 800 Kilometer am Tag aneinanderzureihen und dabei frisch aus dem Sattel zu steigen. Vorsicht dennoch: Die BMW R 850 RT ist für den A2-Führerschein nicht direkt ohne offiziellen Drosselsatz auf 34 PS in Betracht zu ziehen, ein Detail, das bei Anzeigen für eine gebrauchte BMW R 850 RT zu prüfen ist, wo die Modelljahre 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 und 2006 nebeneinander existieren, jedes mit seinen kleinen Weiterentwicklungen.

Bei 14 500 Euro Neupreis zielte sie auf erfahrene Vielfahrer, auf Kilometerfresser im Duo, auf Asphalt-Beamte, die Gelassenheit dem Adrenalin vorziehen. Heute interessiert das technische Datenblatt der BMW R 850 RT vor allem Gebrauchtkäufer mit begrenztem Budget, jene, die das Standing einer großen BMW-Reisemaschine möchten, ohne den vollen Preis zu zahlen. Ein paar Punkte der Wachsamkeit vor der Unterschrift: die Batterie, die nach einem Jahrzehnt schwächelt, die zu überwachenden Kardan-Drehmomente und dieses Sechsganggetriebe, das man zu zähmen lernen muss. Im Übrigen ist das Wesentliche da, unangetastet. Weniger PS, weniger Speck, aber dieselbe DNA. Und ehrlich gesagt, für den gemeinen Motorradfahrer ist das mehr als ausreichend.