BMW R 850 RT 2005 — Technische Daten

Erinnern Sie sich an das endlose Zögern vor einem BMW-Händler Ende der 90er Jahre. Die Wahl zwischen einer R 850 RT von 1998 und einer 1100 war damals ein echtes Kopfzerbrechen, da beide Maschinen eine gemeinsame Silhouette teilten und sich vor allem bei einigen Ausstattungsdetails unterschieden. Mit dem Modelljahr 2005 ändert sich die Lage grundlegend. Die kleinere Schwester übernimmt das gleiche Kleid, die gleichen integrierten Koffer, die gleiche elektrisch verstellbare Scheibe und die gleiche EVO-Bremse mit ABS-Unterstützung wie ihre große Schwester. Der Preis liegt bei 14 500 €, also rund 1 800 € unter der 1150. Das macht die Entscheidung enger denn je.

Unter der Verkleidung übernimmt der Boxermotor mit 848 cm3 die hauseigene Architektur mit 87,5 mm Bohrung und 70,5 mm Hub, vier Ventilen pro Zylinder und einer bewährten Steuerung. Die Zahlen nennen 73 PS bei 6 750 U/min und 79,4 Nm bei 5 500 U/min, gegenüber knapp 95 PS bei der 1150. Das Datenblatt der BMW R 850 RT zeigt außerdem ein vollgetanktes Gewicht von 288 kg bei einer Sitzhöhe von 805 mm, was bedeutet, dass das Sechsganggetriebe deutlich häufiger gefordert wird als beim großen Hubraum. Der sechste Gang macht im aktuellen Zustand nur auf freier Autobahn Freude, wo er als Overdrive die Drehzahl beruhigt und den Verbrauch senkt, ein Segen für lange Strecken mit den 25,2 Litern des Tanks.

Das Mischrahmenchassis mit seinem vorderen Gussaluminiumrahmen und dem hinteren Stahlteil bewahrt die dynamische Handschrift, die München so wichtig ist. Telelever mit 40 mm vorn, Paralever-Einarmschwinge hinten mit Kardan verbunden, Vierkolben-Bremszange auf 320-mm-Scheibe vorn und 276 mm hinten, Kardanantrieb, alles ist vorhanden. In Schräglage legt sich die Maschine mit jener gelassenen Neutralität in die Kurve, die schon ab den ersten Kilometern beruhigt. Sie lenken sie mit einem leichten Druck am Lenker, sie folgt der Linie ohne zu murren, schluckt Asphaltflicken und verschlingt Landstraßen bis zu ihrer angegebenen Spitze von 191 km/h. Sie verliert 22 PS gegenüber der 1150, gewinnt aber an Wendigkeit in langsamen Kurvenkombinationen, wo das Übergewicht des großen Twins manchmal lastet.

Bleibt die Frage nach dem Publikum. Diese Tourenmaschine zielt auf den ruhigen Vielfahrer, das Paar, das mit Koffern und Topcase in den Urlaub fährt, den Nutzer, der ohne Murren 20 000 km pro Jahr abspult. Liebhaber roher Emotionen werden eher zu einer Honda Pan European ST1300 oder einer Yamaha FJR 1300 schauen, die ausgeprägter sind. Beim Führerschein ist Vorsicht geboten, die BMW R 850 RT Führerschein A2 bleibt über die Drosselung auf 34 PS möglich, die die Marke lange auf den Generationen 1999, 2000, 2001, 2002 und 2003 angeboten hat, was sie zu einer interessanten Kandidatin für junge Führerscheinbesitzer macht, die direkt eine echte GT anstreben. Auf dem Gebrauchtmarkt der BMW R 850 RT werden die Modelljahre 2004 und 2006 je nach Kilometerstand, Batteriezustand und Wartungshistorie zwischen 4 000 und 7 000 € gehandelt.

Einige Wermutstropfen trüben das Bild. Das Getriebe gehört nicht zu den geschmeidigsten am Markt, das Gewicht macht sich beim Rangieren auf einem abschüssigen Parkplatz bemerkbar, und Puristen werden das Fehlen der serienmäßigen Heizgriffe bedauern, anders als bei der 1150. Liebhaber der Personalisierung schielen mittlerweile auf radikalere Umbauten im Stil einer BMW R 850 RT Cafe Racer oder BMW R 850 RT Scrambler, aber die massive Verkleidung macht das Unterfangen ambitioniert. Wer eine nüchterne, zuverlässige und gut geborene Asphaltverschlingerin sucht, findet in dieser Tourenmaschine die richtigen Eigenschaften. Eine Bewertung der BMW R 850 RT 2003 brachte die Sache schon damals auf den Punkt, und der Test der BMW R 850 RT Version 2005 bestätigt das Urteil, das Wesentliche bleibt erhalten, der Rest hat einfach das Etikett gewechselt.