BMW R 1200 Nine-T -Cafe Racer- par Boxer Design 2015 — Technische Daten

Als BMW die R Nine-T auf den Markt brachte, wusste der bayerische Hersteller, dass er die Büchse der Pandora öffnete. Ein temperamentvoller Boxermotor, ein modularer Rahmen, eine Retro-Linie, gerade puristisch genug, um sämtlichen Schraubern im In- und Ausland Ideen zu liefern. Es dauerte nicht lange, bis sich die Customizer des Bikes bemächtigten. Unter ihnen landete die Werkstatt Boxer Design aus Toulouse einen gezielten Treffer mit einer Cafe-Racer-Version, die in nur 90 nummerierten Exemplaren gefertigt und ab Februar 2015 über das offizielle BMW-Motorrad-Händlernetz in Frankreich vertrieben wurde. Eine Seltenheit: eine handwerkliche Sonderaufbau, der beim Vertragshändler verkauft wird – inklusive Herstellergarantie.

Technisch ändert sich nichts, und das ist auch gut so. Der 1.170 cm³ große Boxermotor behält seine 110 PS bei 7.750 U/min und vor allem sein großzügiges Drehmoment von 118,7 Nm, das bereits ab 6.000 Touren anliegt. Dieser Boxer mit vier Ventilen pro Zylinder und einem Verdichtungsverhältnis von 12:1 zählt nach wie vor zu den stärksten Argumenten der Nine-T: ein kräftiger, linearer Schub, der ohne Brutalität auf den Asphalt drückt. Der Kardanantrieb und das Sechsganggetriebe gewährleisten eine Laufleistungszuverlässigkeit, die Kettenfahrer nie kennenlernen werden. Die 222 kg fahrfertig bleiben für eine Maschine dieser Klasse im Rahmen, und die Sitzhöhe von 785 mm erlaubt den meisten Staturen, sicher beide Füße auf den Boden zu setzen.

Wo Boxer Design den Unterschied macht, ist beim Erscheinungsbild. Das schwarze Kleid mit doppelter weißer Zierleiste erinnert an die historischen Grafik-Codes der Propellermarke. Eine Frontverkleidung aus Carbon krönt die 46-mm-Upside-down-Gabel, während ein ebenfalls aus Carbon gefertigtes Einzelsitz-Höcker die Hecklinie verwandelt und den Soziusplatz optisch verschwinden lässt. Dieser bleibt dennoch nutzbar, da das Element abnehmbar ist. Der Flachlenker mit aus dem Vollen gefrästen Lenkerenden, die schwarz eloxierten Aluminium-Rückspiegel und der homologierte Akrapovic-Doppelendschalldämpfer vervollständigen das Bild. Selbst die Krümmer erhalten mit ihrer schwarzen Hitzeschutzbanderole eine sorgfältige Behandlung. Jedes Detail, bis hin zur gravierten Plakette auf den Nockenwellengehäusen und der Exemplarnummer im Cockpit, zeugt von ernsthafter Handwerkskunst.

Der Preis von 18.990 Euro positioniert diesen Cafe Racer in einer interessanten Zone. Das sind rund 5.000 Euro mehr als eine damalige Serien-Nine-T, für eine in Toulouse von Hand montierte Maschine mit exklusiven Teilen, die nicht einzeln erhältlich sind. Gegenüber einer Triumph Thruxton R oder einer Ducati Scrambler Cafe Racer, die wenige Monate später erschienen, ist das Angebot ein anderes: Hier kein Katalogmodell, sondern ein halbvertrauliches Objekt, getragen von der Robustheit eines BMW-Boxermotors. Die Bremsanlage mit zwei 320-mm-Scheiben und radial montierten Vierkolben-Bremssätteln vorn sowie die Paralever-Einarmschwinge hinten erinnern daran, dass sich unter dem Retro-Lack ein modernes und leistungsfähiges Fahrwerk verbirgt.

Diese von Boxer Design überarbeitete BMW R 1200 Nine-T richtet sich an ein klar definiertes Publikum: den Motorradfahrer, der eine eigenständige Maschine will, ohne auf Zuverlässigkeit oder Händlernetzbetreuung zu verzichten. Neunzig Einheiten – das ist selten genug, um bei Sonntagstreffen kaum auf Doppelgänger zu stoßen, aber verbreitet genug, um im Ernstfall Ersatzteile und einen kompetenten Vertragshändler zu finden. Ein Gleichgewicht, das nur wenige Umbauten zu halten vermögen.