BMW G 650 GS 2015 — Technische Daten

Motorrad: BMW G 650 GS (2015)

Das Recycling von Motorrädern ist bei den Herstellern keine neue Sache. BMW, obwohl für seine Innovationen bekannt, brachte die G 650 GS heraus, wobei auf Kontinuität gesetzt und gleichzeitig ein Hauch von kosmetischer Kühnheit bewiesen wurde. Hinter der neuen Vorderrückverkleidung und den Y-Speichenrädern erkennen Kenner der technischen Daten sofort die alte F 650 GS, dieses Einzylinder-Tourenmotorrad, das um die Jahrtausendwende geboren wurde. Ebenes Stahlrahmenrohr, gleicher vertikaler Zweizylinder mit 652 cm³, gleicher Radstand von 1477 mm. Das Facelift ist ehrlich, aber es täuscht niemanden, der schon einmal den Motor geöffnet hat.

Dieser Viertakt-Einzylindermotor mit einem Bohrungsdurchmesser von 100 mm und einem Hub von 83 mm und einem Verdichtungsverhältnis von 11,5 zu 1 leistet 48 PS bei 6500 Umdrehungen pro Minute und 60 Nm Drehmoment bei 5000 Umdrehungen pro Minute. Bescheidene Zahlen auf dem Papier, aber perfekt abgestimmt für einen vielseitigen Trail-Einsatz. Die G 650 GS A2 wird Fahrer mit A2-Führerschein interessieren, da sie unterhalb der gesetzlichen Grenze ohne schmerzhafte Drosselung liegt. Und dann ein angekündigter Verbrauch von 3,2 Litern pro 400 km für einen 14-Liter-Tank, das lässt eine komfortable Reichweite auf der Straße. Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h wird man nicht die Africa Twin übertrumpfen, aber für ein Einsteiger- oder Leichttourenmotorrad bleibt die Reisegeschwindigkeit auf der Autobahn durchaus tragbar.

Das eigentliche Problem der BMW G 650 GS liegt in den technischen Entscheidungen im Zusammenhang mit den Rädern. Die Reifen 110/80-19 vorne und 140/80-17 hinten lenken das Motorrad eindeutig in Richtung Asphalt. Die Forstwege-Enthusiasten, die in das „Enduro“-Etikett vertrauten, werden enttäuscht sein. Die Konkurrenz in dieser Kategorie, sei es die Honda CB500X oder die Kawasaki Versys-X 300, bietet ähnliche Profile, aber mit einer kohärenteren Philosophie zwischen Marketingdiskurs und tatsächlicher Ausstattung. Hier verrichten der Stahl-Schwingarm und die 41-mm-Teleskopgabel ihre Arbeit auf unbefestigten Straßen, aber die halbgeländetauglichen Reifen schränken die Ambitionen ein, sobald die Strecke ernst wird.

Was der BMW G 650 GS-Test enthüllt, ist, dass das Motorrad lebendig und sympathisch ist. Der Einzylindermotor vibriert, pulsiert und kommuniziert auf eine Weise mit dem Fahrer, die kein glatter Zweizylinder reproduzieren kann. Das ABS ist serienmäßig, die Federungen sind hinten einstellbar, und die Sitzhöhe von 780 mm bleibt für einen durchschnittlichen Körperbau erreichbar. Für 7500 Euro positioniert sie sich in einer vernünftigen Spanne für eine BMW, besonders bei einer gebrauchten BMW G 650 GS, wo sich Baujahre 2010, 2011 oder 2012 zu deutlich niedrigeren Preisen mit wenigen Kilometern finden. Es gibt auch die Variante Sertão, oder Sertão je nach Markt, die einen erhöhten Tank und fortschrittlichere Trail-Ausrüstung bot.

Das Urteil lässt sich in wenigen Worten fassen. Die BMW G 650 GS ist ein ehrliches Motorrad, zugeschnitten auf den Stadtfahrer, der von Wochenenden auf dem Land träumt, ohne jemals wirklich den Asphalt zu verlassen, oder auf den jungen A2-Fahrer, der ohne sein Studio zu belasten, in die GS-Familie eintreten möchte. Es ist keine Dakar, was auch immer die Markenimagination sagt, und die von 2008 bis 2016 reichenden Produktionsjahre zeigen deutlich, dass BMW davon profitiert hat, ohne es jemals wirklich neu zu erfinden. Ein Motorrad ohne übertriebene Ansprüche, zuverlässig, sparsam und angenehm zu fahren. Manchmal reicht das aus.