BMW F 650 GS 2001 — Technische Daten

Quand Munich décide de revoir sa copie, ça ne passe pas inaperçu. La BMW F 650 GS millésime 2001 rompt avec l'héritage assagi de la génération précédente pour proposer un trail mono-cylindre qui assume pleinement son double caractère. Trail le matin, routière l'après-midi, la recette n'est pas nouvelle dans la catégorie, mais BMW y apporte sa rigueur habituelle, et ça change tout.

Sous le réservoir de 17,3 litres — logé astucieusement dans le triangle arrière du nouveau cadre en acier à deux longerons — bat un monocylindre Rotax de 652 cc à 4 soupapes. Le moteur reçoit désormais l'injection électronique et un échappement catalysé avec sonde lambda, ce qui n'était pas gagné d'avance sur un mono d'enduro. Résultat : 50 chevaux à 6500 tr/min et surtout 60 Nm de couple disponibles dès 5000 tr/min, ce qui donne au bicylindre fictif une onctuosité de conduite franchement appréciable à régime medium. La bmw f 650 gs tire proprement sans à-coups, elle se glisse dans la circulation comme sur les nationales sans jamais montrer de caractère vif ou imprévisible. La vitesse maxi annoncée de 175 km/h reste crédible, et la consommation de 4,7 litres aux cent rassure pour les longues étapes. Bémol notable : la boîte 5 rapports manque de précision. On accroche les rapports sans enthousiasme, et sur une machine qui se veut polyvalente, c'est une vraie limitation du plaisir quotidien.

Le châssis est une réussite. La bmw f 650 gs 2001 fiche technique le confirme : empattement de 1479 mm, fourche télescopique de 41 mm avec pont stabilisateur, débattement généreux aux deux extrémités. Sur les routes défoncées ou les pistes légères, la moto reste plantée et rassurante. L'amortisseur arrière se règle via une molette accessible sans outillage, ce qui est du bon sens pur pour une machine qui peut aussi bien partir seul en week-end que charger deux passagers et des sacoches. L'ABS est proposé en option, mais il se montre trop interventionniste à l'arrière, au point de surprendre le pilote dans certaines situations. Dommage pour une machine de ce niveau.

Côté ergonomie, la selle à 750 mm favorise les gabarits moyens. Les conducteurs de grande taille se frotteront à une position un peu ramassée, les plus petits gabarits apprécieront au contraire cette accessibilité qui fait la réputation de la bmw f 650 gs dakar et de ses déclinaisons. À 201 kg tous pleins faits, la moto n'est pas une plume, mais le poids se sent peu en mouvement. La protection au vent est suffisante pour avaler les kilomètres sans fatigue excessive.

Sur le marché de la bmw f 650 gs occasion, ce millésime 2001 s'échange régulièrement comme une valeur sûre, et on comprend pourquoi. Neuve, elle s'affichait à 7290 euros, ce qui en faisait le mono-cylindre trail le plus onéreux de sa catégorie. Pour quelques centaines d'euros supplémentaires, un Honda Transalp 650 atterrissait dans le même garage. Mais une BMW reste une BMW : finitions soignées, fiabilité reconnue de la bmw f 650 gs, réseau de concessionnaires dense. Ce n'est pas un argument rationnel, c'est une question de ressenti. Et là-dessus, Munich n'a pas de leçon à recevoir.