Aprilia Tuono V4 Factory 2024 — Technische Daten

Vierzigtausend Euro für einen Streetfighter V4, dreißigtausend für einen KTM Super Duke R, und irgendwo dazwischen, für 19.999 Euro, steht der Aprilia Tuono V4 Factory 2024, der sich fragt, warum wir weiterhin zögern. Seitdem Noale es geschafft hat, seinen Renn-V4 für den Straßeneinsatz zu zähmen, geht es nicht mehr darum, ob dieses Motorrad fähig ist, sondern wie weit man bereit ist, ihm zu folgen.

Das Chassis spricht, bevor der Motor sich überhaupt bemerkbar macht. Doppelrohr-Rahmen aus Aluminium, direkt von der RSV4 Superbike übernommen, Upside-Down-Gabel von Öhlins mit 43 mm Durchmesser und 120 mm Federweg, Monoshock-Dämpfer von Öhlins hinten mit 130 mm Federweg, alles gesteuert vom semi-aktiven Smart EC 2.0 System, das in Echtzeit zwischen drei Betriebsmodi wählt. Hier rechtfertigt der Aprilia Tuono V4 Factory 1100 seine Premium-Positionierung gegenüber der mit Sachs-Komponenten ausgestatteten Standardversion. Auf der Rennstrecke oder auf einer kurvenreichen Straße braucht es nicht einmal drei Kurven, bis sich der Unterschied manifestiert. Die 209 kg in voller Tankfüllung werden mit einer überraschenden Leichtigkeit vergessen, sobald man beginnt, die Reifen im Format 120/70 vorne und 200/55 hinten zu belasten.

Der 65°-V4 mit 1077 cm³ ist nicht gewachsen, anders als die neuen RSV4, die von einer größeren Hubraum profitieren. Das ist kein Vorwurf, sondern eine Feststellung. Die 175 Pferde, die bei 11.350 U/min erreicht werden, und die 120,6 Nm Drehmoment, die bei 9.000 U/min verfügbar sind, reichen vollkommen aus, um gewöhnliche Fahrer an ihre Grenzen zu bringen, bevor das Potenzial des Chassis ausgelastet wird. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h bleibt für 99 % der Besitzer theoretisch, sagt aber etwas über die tiefe Natur des Tieres aus. Ab dem 2024 Aprilia Tuono V4 Factory stehen sechs Fahrmodi zur Verfügung, darunter drei für die Rennstrecke, ein neues Generation Inertial Measurement Unit, ein verbreitertes TFT-Display und eine Magneti-Marelli 11MP ECU, die Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle, Anti-Stoppie, bidirektionalen Quickshifter und Launch Control in einem kohärenten Ganzen steuert. Die Engine Braking ist jetzt einstellbar, was das Gefühl beim Einlenken konkret verändert.

Der Radstand von 825 mm positioniert dieses Fahrzeug außerhalb des Anfängergebiets. Es ist ein Roadster für erfahrene Fahrer, die reines Fahrgefühl suchen, ohne auf den Komfort eines benutzbaren Sattels und eines 18,5-Liter-Tank zu verzichten, der korrekte Etappen zulässt. Brembo M50-Sattel mit 4 Kolben, die zwei 330-mm-Scheiben vorne greifen, gehören zu dem, was die globale Produktion in Bezug auf Straßenbremsleistung zu bieten hat. Weder Triumph mit seinem Speed Triple, noch KTM mit dem Super Duke R, noch die Z H2 von Kawasaki können diese Fahrposition ernsthaft kritisieren.

Wer einen gebrauchten Aprilia Tuono V4 Factory aus den Baujahren 2017, 2018 oder 2019 sucht, wird exzellente Maschinen zu deutlich niedrigeren Preisen finden, die technische Datenblatt des Aprilia Tuono V4 Factory 2017 offenbart bereits ein bemerkenswertes Ausstattungsniveau für die damalige Zeit. Aber das Modell 2024 stellt eine wesentliche Weiterentwicklung in Bezug auf Elektronik und Aerodynamik dar, wobei die in die Seiten integrierten Winglets einen messbaren Auftrieb bei hohen Geschwindigkeiten erzeugen. Es ist kein reines optisches Gadget mehr, sondern eine technische Lösung. Für alle, die ein exklusives, scharfes Motorrad suchen, das um einen Motor mit Charakter und ein kompromissloses Chassis gebaut ist, bleibt der Aprilia Tuono V4 Factory eine der kohärentesten Antworten auf dem Markt. Nicht die zugänglichste, sicherlich nicht die zahmste, aber wahrscheinlich die ehrlichste in Bezug auf das, was sie verspricht.