Triumph Daytona 675 2017 — Ficha técnica

2016. L'année où les normes Euro4 ont signé l'arrêt de mort de toute une catégorie. La triumph daytona 675 tire sa révérence dans un marché des supersport en plein naufrage, et c'est une vraie perte. Pas une de ces disparitions que l'on accueille avec indifférence — pardon, que l'on voit passer sans sourciller. Celle-là laisse un vide que peu de machines sauront combler, parce qu'elle incarnait quelque chose de rare dans l'univers aseptisé des sportives modernes : un caractère forgé au tricicylindre, une identité sonore immédiatement reconnaissable, un tempérament british qui n'avait rien à envier aux quatre-cylindres japonais de la même cubature.

Ce millésime 2016, c'est l'aboutissement d'une évolution engagée bien avant. Triumph ne s'est pas contenté de rafraîchir quelques plastiques pour se donner bonne conscience. Le moteur a été repris en profondeur : l'alésage passe à 76 mm pour une course réduite à 49,6 mm, ce qui rend le bloc plus carré, plus prompt à monter dans les tours. Le régime maxi grimpe à 14 400 tr/min, les soupapes passent en titane, et deux injecteurs par cylindre alimentent désormais chaque chambre de combustion avec plus de précision. Résultat, 128 chevaux à 12 500 tr/min et 74 Nm de couple. Sur la moto triumph daytona 675 fiche technique officielle, ces chiffres ne racontent pas tout. Ce qui ne se mesure pas, c'est la façon dont ce trois-cylindres construit sa puissance, disponible et charnu bien avant le régime maxi, là où un quatre-cylindres de Yamaha ou de Honda vous force encore à garder le poignet droit cloué en zone rouge.

Le châssis a subi le même traitement. Le cadre aluminium passe de onze à huit sections, les roues perdent chacune 500 grammes, l'angle de chasse est resserré de 23,9 à 22,9 degrés. L'empattement raccourci à 1375 mm, la chasse réduite à 87,2 mm, un bras oscillant asymétrique pour loger l'échappement repositionné sous le moteur : autant de choix qui déplacent les masses vers le centre de gravité. Ceux qui déplorent la disparition du silencieux sous la selle, emblème historique de la triumph daytona 675 2006 jusqu'aux dernières versions, doivent admettre que la logique d'efficacité prime sur la nostalgie. Les suspensions Kayaba full réglables, avec réglage séparé des compressions basse et haute vitesse, complètent un châssis que la triumph daytona 675 r pousse encore plus loin dans l'extrême. Les étriers Nissin quatre pistons à fixation radiale mordent des disques de 310 mm, et l'ABS déconnectable intègre même un mode circuit pour autoriser une légère dérive arrière contrôlée.

À 167 kg à sec pour 187 kg tous pleins faits et une hauteur de selle à 820 mm, cette machine s'adresse avant tout aux pilotes qui savent ce qu'ils cherchent. Pas aux débutants, qui trouveront dans le permis A2 un argument suffisant pour regarder ailleurs, même si la triumph daytona 675 a2 bridée existe. Pas aux routards non plus, qui souffriront au bout de cinquante kilomètres dans une position de conduite franchement inclinée vers l'avant. Sa cible naturelle, c'est le pratiquant de circuit du weekend, celui qui cherche une moto triumph daytona 675 capable de rivaliser avec la MV Agusta F3 ou de provoquer les Yamaha R6 sans pour autant claquer le prix d'une Panigale. À 12 790 euros au tarif neuf, le triumph daytona 675 prix reste défendable dans sa catégorie, même si la triumph daytona 675 occasion constitue aujourd'hui une alternative tentante pour qui veut accéder au mythe sans débourser le plein tarif.

Ce qui manque à cette version finale, on peut le nommer franchement : pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite multiples, une électronique réduite à l'ABS et à l'anti-dribble. La MV Agusta offrait déjà plus sur ce terrain. Mais Triumph a choisi la pureté mécanique plutôt que les menus d'écran, et cet arbitrage-là reste cohérent avec l'ADN de la machine. La triumph daytona 675 2013 avait posé les bases, les millésimes suivants ont affiné le résultat sans trahir l'esprit. Elle s'arrête en 2016 au sommet de sa forme, ce qui est peut-être la meilleure sortie possible.