Triumph Daytona 675 R 2017 — Ficha técnica

Imagine um motor de três cilindros que atinge 12.500 rpm com a convicção de um motor de competição, uma moto que pesa 167 kg em seco e atinge 260 km/h na velocidade máxima. A Triumph Daytona 675 R não é uma superesportiva que procura agradar a todos. É uma máquina construída em torno de uma ideia fixa: ir rápido em circuito, sem compromissos, com as melhores peças disponíveis. Quando se consulta a ficha técnica da Triumph Daytona 675 R, os números falam por si. Quando se liga, é outra coisa que fala.

O motor de três cilindros de 675 cm³ é o coração do assunto, e merece que se aprofunde. Com um diâmetro de 76 mm para uma carrera de 49,6 mm, as dimensões são decididamente superquadradas, o que impulsiona a rotação máxima bem além do que toleram os motores de quatro cilindros japoneses de cilindrada equivalente. O resultado: 128 cavalos a 12.500 rpm e 74 Nm a 11.900 rpm. Estes números não impressionam no papel face a uma Yamaha R6 ou uma Honda CBR600RR, mas o carácter do motor, ele sim, é sem equivalente na categoria. A subida na rotação é linear até aos três quartos do conta-rotações, depois o motor de três cilindros muda de registo e torna-se francamente irado. As válvulas de titânio, a injeção dupla por cilindro e uma taxa de compressão de 12,7:1 participam nesta vivacidade. O embraiagem anti-derrapagem limita os riscos ao travagem, o que não é um luxo numa moto tão diretiva.

O posicionamento da versão R justifica-se pelo seu chassis. A forquilha Öhlins NIX30 de 43 mm ajustável em pré-carga, descompressão e compressão, associada ao monoamortecedor TTX36 com depósito separado, coloca de imediato esta Triumph Daytona 675 R 2016 acima das superesportivas de série. As pinças Brembo radiais monoblocos de quatro pistões na frente mordem com uma precisão cirúrgica, e o ABS desativável aceita funcionar em modo sport em circuito. A distância entre eixos de 1.375 mm contribui para uma direção viva, reforçada por uma geometria trabalhada. O escape alojado sob o motor centraliza as massas; os habituados à antiga configuração levarão algumas voltas para esquecer a antiga estética e apreciar o ganho dinâmico real. Os pneus Pirelli Supercorsa SP em primeira monte completam a colocação deste pacote no pátio das ferramentas de pista sérias.

A dotação da versão R merece ser detalhada, porque justifica em grande parte o preço. Cockpit e guardabarros em carbono, quickshifter de série, mestre-cilindro Brembo de 18 mm, suporte de placa facilmente removível para o circuito. O assento situa-se a 830 mm, o que afasta as pessoas de estatura modesta, e a posição de condução é claramente orientada para a pista. Aqueles que procuram uma Triumph Daytona 675 R usada para andar diariamente deveriam pensar duas vezes; a versão standard aceitava mais compromissos. A R, ela sim, não foi construída para a entrega matinal de terça-feira.

A 14.290 euros, o preço da Triumph Daytona 675 R situa-se acima das superesportivas japonesas, e ligeiramente abaixo de uma Aprilia RSV4 ou uma BMW S 1000 RR. Este posicionamento é coerente com o que ela propõe: uma moto de categoria 600 com equipamentos de 1000, uma identidade sonora e mecânica realmente diferenciante, uma agilidade que poucos concorrentes igualam em circuito. Para um piloto experiente que procura a sua primeira moto de pista séria, ou um viajante que quer divertir-se nos fins de semana, o teste da Triumph Daytona 675 R convence rapidamente. Para um iniciante ou um urbano apressado, siga o seu caminho. Esta inglesa não tem vocação para se fazer esquecer.