Suzuki DL 250 V-STROM 2018 — Ficha técnica

Quem apostaria na Suzuki para vir sacudir o segmento das pequenas trail rodoviárias? Com a linha V-Strom, Hamamatsu já havia marcado presença no nicho das 650 e 1000, duas máquinas reconhecidas por sua versatilidade e confiabilidade. A Suzuki DL 250 V-Strom, lançada em 2018, vem completar a família por baixo. Uma estratégia que responde à demanda crescente dos mercados asiáticos, mas que levanta questionamentos no velho continente. Uma trail de 248 cc, a 5 749 euros, pesando 188 kg com todos os fluidos, será que isso realmente faz sentido?

Visualmente, a pequena V-Strom não faz cerimônia. Ela retoma os códigos da casa, o bico de pato característico e o farol único, mas as proporções denunciam seu porte compacto. A silhueta carece de fluidez, as linhas parecem quase curtas demais para o volume da carenagem. Estamos longe da elegância de suas irmãs maiores. O que a máquina perde em graça, ganha em impressão de solidez. Sente-se um equipamento feito para engolir quilômetros sem reclamar. O painel digital, compartilhado com as GSX-S e GSX-R 125/250, cumpre seu papel com as informações essenciais: marcha engatada, velocidade, indicadores e hodômetros parciais. Funcional, sem frescura.

No quesito motor, o bicilíndrico em linha de 248 cc é uma herança direta da Inazuma, passando depois pela GSX-R 250. Com 25 cavalos a 8 000 rpm e 22,9 Nm de torque a 6 500 rpm, obviamente não estamos falando de desempenho desenfreado. A Suzuki DL 250 V-Strom aposta na carta da flexibilidade e da acessibilidade. Em solo, para trajetos diários e passeios de fim de semana, esse motor cumpre seu contrato. Em dupla carregada, o limite se faz sentir rapidamente, e o peso não ajuda. Porque 188 kg para um quarto de litro é francamente elevado. A Kawasaki Versys-X 300 se sai melhor nesse ponto, com um motor ligeiramente mais potente e alguns quilos a menos na balança. O argumento decisivo da mecânica Suzuki continua sendo sua autonomia. O tanque de 17 litros, associado a um consumo comedido, permite esperar intervalos entre dois postos de combustível que muitas rodoviárias de maior cilindrada invejariam. Qual é a velocidade máxima da Suzuki DL 250 V-Strom? Conte com cerca de 140 km/h de ponta, o suficiente para manter seu lugar em estradas sem suar, mas as inserções em rodovias exigirão um pouco de antecipação.

A parte ciclo permanece clássica e sem surpresas. Quadro tubular em aço, garfo telescópico hidráulico, monoamortecedor, dois discos em pétala com ABS. Nada de espetacular, mas uma base saudável para rodar com tranquilidade. O assento a 800 mm se mostra acolhedor para portes médios, um bom ponto para iniciantes ou pilotos que buscam uma trail urbana acessível. No quesito equipamentos, a Suzuki teve a inteligência de caprichar nos detalhes práticos. Bolha de proteção, bagageiro de série aceitando 8,5 kg, tomada 12V e fixações para baús laterais prontas para uso. Atenções que as 650 e 1000 V-Strom nem sequer oferecem de série. Para um teste fora de estrada da Suzuki DL 250 V-Strom, ficamos no asfalto e em trilhas leves, sem pensar em bancar o aventureiro em caminhos esburacados.

Qual é o preço de uma Suzuki DL 250 V-Strom? A 5 749 euros no zero quilômetro, o valor é correto sem ser agressivo frente à concorrência. A Benelli TRK 251 se posiciona abaixo, a Versys-X 300 acima em termos de prestações. Para quem busca uma Suzuki DL 250 V-Strom usada, o mercado começa a oferecer máquinas bem cuidadas a preços atrativos. Essa pequena V-Strom se destina antes de tudo aos jovens com habilitação A2 e aos urbanos que querem uma trail compacta para engolir os trajetos do dia a dia com um toque de aventura no fim de semana. Não peça a ela que substitua uma verdadeira rodoviária, mas dentro do seu perímetro, ela dá conta do recado com a confiabilidade mecânica que se espera da Suzuki.