Suzuki DL 250 V-STROM 2019 — Ficha técnica

É realmente possível fazer trail com um quarto de litro? A Suzuki responde afirmativamente com a DL 250 V-Strom, versão miniaturizada da sua gama aventureira. Onde a 650 empresta o twin nervoso da SV e a 1000 o bloco furioso das TL, a caçula recorre ao catálogo da casa com um bicilíndrico em linha de 248 cc vindo da Inazuma, que passou entretanto pela GSX-R 250. O resultado é um trail rodoviário compacto que vem disputar espaço no segmento muito concorrido das 250/300, frente à Kawasaki Versys-X 300 e à Benelli TRK 251.

No visual, a Suzuki DL 250 V-Strom não faz cerimônia. Encontramos o bico característico da família, o farol único e a silhueta todo-terreno, mas o conjunto carece de fluidez. As linhas parecem buscar uma direção, e o bloco óptico dianteiro, imponente, pesa visualmente a proa. A máquina não tem a fineza das suas irmãs maiores. Ela transmite mais uma impressão de solidez bruta, um lado utilitário assumido que agradará quem quer uma moto de serviço antes de ser uma moto de estilo. O banco, posicionado a 800 mm, permanece acessível para estaturas médias e facilita o apoio dos pés na cidade.

O bicilíndrico quatro tempos desenvolve 25 cavalos a 8.000 rpm para um torque de 22,9 Nm a 6.500 rpm. Nada fulminante, e a velocidade máxima da Suzuki DL 250 V-Strom 2019 fica limitada a 140 km/h. Em solo, em estradas secundárias ou em área urbana, o motor se mostra voluntarioso e flexível graças ao seu câmbio de seis marchas bem escalonado. O problema aparece em dupla ou carregada, onde os 188 kg com todos os fluidos pesam muito para um pequeno trail. É uma desvantagem real frente a rivais cerca de dez quilos mais leves. Em compensação, a autonomia constitui o argumento decisivo dessa mecânica econômica: o tanque de 17 litros permite etapas consideráveis entre dois postos, com a Suzuki avançando o número de 500 km com o tanque cheio. Em condições reais, conte um pouco menos, mas o consumo permanece notavelmente contido.

O equipamento aposta na carta do pragmatismo. O painel LCD, compartilhado com as GSX-S e GSX-R 125/250, exibe marcha engatada, bargraph de rotação e duplo trip. Uma bolha de série protege corretamente do vento, um bagageiro traseiro aceita 8,5 kg de carga, uma tomada 12V está instalada à esquerda do cockpit, e os pontos de fixação para baús laterais são previstos de fábrica. Um nível de preparação para viagem que as 650 e 1000 V-Strom nem oferecem sem passar pelo catálogo de acessórios. Para um teste em tamanho real da Suzuki DL 250 V-Strom, esses detalhes fazem a diferença no dia a dia.

A parte ciclo permanece clássica: quadro tubular de aço, garfo telehidráulico, mono-amortecedor traseiro e dois discos em pétala com ABS. Não é nada que vá incendiar um traçado de supermotard, mas o conjunto é mais que suficiente para o uso pretendido. Qual é o preço de uma Suzuki DL 250 V-Strom? Conte 5.749 euros para uma zero km, um valor coerente nesse segmento. Para orçamentos apertados, a Suzuki DL 250 V-Strom usada começa a ser encontrada a preços interessantes no mercado de segunda mão. Essa pequena aventureira se direciona claramente às habilitações A2, aos trajetos urbanos e periurbanos, e aos motociclistas que buscam um primeiro trail confiável sem gastar uma fortuna. Não peça a ela para engolir os passes alpinos em dupla com bagageria completa, esse não é o registro dela. Mas para um uso cotidiano e passeios dominicais sem pretensão, ela cumpre seu contrato com a honestidade mecânica que se espera da Suzuki.