Suzuki DL 250 V-STROM 2017 — Ficha técnica

Quando a Suzuki decidiu expandir sua linha V-Strom para baixo, ninguém realmente esperava. As 650 e 1000 já haviam conquistado seu público de viajantes de longa distância. Mas uma Suzuki DL 250 V-Strom, lançada em 2017, para cutucar o segmento das pequenas cilindradas trail? A aposta era ousada. E o resultado, sejamos francos, não deixa ninguém indiferente, seja para o bem ou para o mal.

Visualmente, essa pequena V-Strom não faz cerimônia. Encontramos os códigos da família, o bico característico, o farol único, o visual aventureiro. Mas em um porte reduzido, o resultado é mais atarracado, menos esguio do que nas irmãs maiores. A frente parece desproporcional, quase invasiva. Não é uma moto que seduz à primeira vista numa concessionária. Ela tem mais o charme de uma ferramenta sólida, feita para encarar o dia a dia sem reclamar. Os amantes de linhas finas vão passar direto; aqueles que procuram um companheiro de estrada confiável vão encontrar o que buscam.

No quesito mecânica, o bicilíndrico em linha de 248 cc desenvolve 25 cavalos a 8.000 rpm e um torque de 22,9 Nm a 6.500 rpm. É honesto para a categoria, suficiente para o trânsito urbano e os passeios de fim de semana em estradas secundárias. O câmbio de seis marchas faz o trabalho direitinho. Mas qual é o preço dessa sensatez? Um temperamento que falta garra quando a estrada se abre à sua frente. A velocidade máxima da Suzuki DL 250 V-Strom fica em torno de 140 km/h, o que limita as rodovias ao estritamente necessário. E com 188 kg com todos os fluidos, a máquina pesa bastante para uma 250. Muito pesada. Em comparação, uma Kawasaki Versys-X 300 se mostra mais ágil e mais leve. O duo carregado se torna aqui mais um desafio esportivo do que uma viagem de longa distância.

O verdadeiro argumento dessa Suzuki DL 250 V-Strom é sua autonomia. O tanque de 17 litros, aliado à sobriedade do bicilíndrico, promete abastecimentos espaçados. A Suzuki menciona 500 km teóricos entre dois tanques cheios. Mesmo em condições reais, com uma pilotagem normal, dá para esperar flertar com os 400 km sem pestanejar. É uma vantagem concreta, especialmente para uso diário, onde as paradas no posto acabam pesando. A instrumentação, compartilhada com a GSX-R 250, cumpre sua missão sem frescura: velocímetro, marcha engrenada, bargraph, relógio. Nada supérfluo, nada esquecido. No quesito praticidade, a bolha oferece uma proteção adequada, o bagageiro suporta 8,5 kg, uma tomada 12V espera pacientemente seu GPS e as fixações para baús laterais já vêm de fábrica. Um equipamento de série que as V-Strom 650 e 1000 nem tinham no seu lançamento.

Qual é o preço de uma Suzuki DL 250 V-Strom? A 5.749 euros quando nova, o valor de entrada é razoável sem ser agressivo frente às concorrentes asiáticas. Em Suzuki DL 250 V-Strom usada, os preços se tornam francamente atrativos para uma habilitação A2 ou um uso urbano assumido. A parte ciclo, sóbria com seu quadro tubular em aço, sua suspensão dianteira telescópica e seu mono amortecedor, não pretende nenhuma proeza. Os dois discos em formato pétala com ABS garantem uma frenagem segura, adequada ao público visado. Pois essa moto fala antes de tudo aos iniciantes, aos trajetos casa-trabalho e às escapadas modestas de domingo. Um teste em estrada da Suzuki DL 250 V-Strom confirmaria esse posicionamento: é uma ferramenta sensata, resistente, um pouco desajeitada, mas sincera no que propõe. Não é a mais empolgante do segmento, mas provavelmente uma das mais tranquilizadoras. O assento a 800 mm acomoda a maioria dos biótipos sem dificuldade, e é também esse tipo de detalhe que conta no dia a dia.