Suzuki DL 250 V-STROM 2020 — Ficha técnica

Qual é o preço de uma Suzuki DL 250 V-Strom? Exatamente 5 749 euros. Um valor que coloca essa pequena aventureira no pátio das mini-trails rodoviárias, um segmento que a Suzuki decidiu explorar depois de ter consolidado suas 650 e 1000 no mercado. A receita é conhecida: pegar a base mecânica de uma esportiva da casa, vesti-la com um bico de pato e uma bolha de proteção, e depois prometer aventura em pequena escala. O resultado é essa curiosa máquina atarracada que não se parece com nenhuma de suas irmãs maiores. A silhueta carece de refinamento, o bloco óptico dianteiro é imponente, quase desproporcional, e as linhas hesitam entre robustez assumida e falta de jeito juvenil. Estamos longe da elegância das V-Strom de maior cilindrada. Mas esse visual singular acaba conquistando, à maneira de uma ferramenta cuja solidez se aprecia mais do que a elegância.

Sob o tanque de 17 litros pulsa um bicilíndrico em linha de 248 cc, herdado da GSX-R 250 e da Inazuma antes dela. Quatro válvulas por cilindro, injeção eletrônica, arrefecimento líquido, tudo isso para 25 cavalos a 8 000 rpm e 22,9 Nm de torque a 6 500 rpm. Ninguém vai queimar os dedos com esses números. A potência é suficiente para o dia a dia urbano, os trajetos casa-trabalho e algumas escapadas de fim de semana em solo. O câmbio de 6 marchas se mostra bem escalonado para manter o pequeno twin na sua faixa de conforto. Em compensação, carregar a moto com um passageiro e bagagens para uma viagem de vários dias beira o otimismo. Qual é a velocidade máxima da Suzuki DL 250 V-Strom? Conte com cerca de 140 km/h no velocímetro, o suficiente para se manter na rodovia sem margem de manobra. O verdadeiro trunfo desse motor está na sua sobriedade: a Suzuki menciona uma autonomia teórica de 500 km com um tanque cheio. Mesmo em condições reais, com uma pilotagem normal, ultrapassar os 350 km antes de procurar um posto segue sendo viável. Para uma habilitação A2 ou um uso cotidiano, é um argumento de peso.

Por falar em peso, vamos falar justamente disso. Com 188 kg abastecida, a Suzuki DL 250 V-Strom é pesada para uma duzentos e cinquenta. Isso é fato. A Kawasaki Versys-X 300, concorrente direta, apresenta um peso comparável mas dispõe de alguns cavalos a mais. A Benelli TRK 251 joga nas mesmas águas. Esse sobrepeso se sente em baixa velocidade e nas manobras, mesmo que o assento a 800 mm permita à maioria dos biótipos colocar os pés no chão sem preocupação. A parte ciclo permanece simples e funcional: quadro tubular de aço, garfo telehidráulico, mono-amortecedor traseiro, dois discos em pétala com ABS. Nada de espetacular, nada de falho tampouco. A frenagem cumpre seu papel com pinças modestas, dois pistões na dianteira, pistão simples na traseira.

No quesito equipamento, a Suzuki fez um esforço que nem sempre se encontra em seus próprios modelos de cilindrada superior. Tomada 12V de série, bagageiro capaz de suportar 8,5 kg, fixações previstas para baús laterais. O painel LCD, compartilhado com as GSX-S e GSX-R 125/250, exibe marcha engrenada, bargraph e contadores de trip. Uma instrumentação correta, sem frescura. A bolha oferece uma proteção honrável para biótipos médios.

Se você procura uma Suzuki DL 250 V-Strom usada, o mercado começa a oferecer exemplares a preços interessantes. O teste da Suzuki DL 250 V-Strom revela uma moto sem pretensão que cumpre um caderno de encargos preciso: transportar um piloto, de preferência sozinho, por longas distâncias a custo reduzido, com um mínimo de conforto e uma confiabilidade mecânica herdada de blocos comprovados. Não é nem uma aventureira capaz de enfrentar trilhas, nem uma rodoviária capaz de engolir a estrada com facilidade. É uma pequena mula urbana e periurbana, resistente e frugal, feita para habilitações recentes e orçamentos apertados que querem o visual trail sem a conta que vem junto.