PRC (Pro Racing Cycles) LX-RR Works 2007 — Ficha técnica

Em 2007, a cena das minimotos de competição era um campo de batalha onde cada grama contava. A PRC LX-RR Works chegou nisso como um míssil, uma máquina de corrida pura que nem sequer pretendia fingir ser civil. Seu quadro de alumínio específico "Youth group" e sua forquilha Marzocchi invertida de 35 mm falavam uma linguagem que os pais mecânicos dos jovens pilotos compreendiam imediatamente: a da vitória de domingo.

Seu monocilindro dois-tempos de 49,5 cm³ é uma pequena bomba de atraso. É preciso fazê-lo gritar até 14000 rpm para extrair seus 13,5 cavalos, um número que parece modesto no papel, mas que, reportado a um peso seco de 36 quilos, transforma a moto em projétil. A corrida é quadrada, com um diâmetro e curso de 39,5 x 40 mm, e a taxa de compressão de 13,5:1 exige um combustível de qualidade. Este motor não ronrona, ele explode, e sua caixa automática permite ao jovem piloto se concentrar unicamente na trajetória e nas frenagens.

O equipamento suspenso é um sonho de criança mimada para a época. Forquilhas Marzocchi Shiver de entrada de gama? Jamais. Um amortecedor traseiro Öhlins 36DPW em uma minimoto? Era o sinal de que PRC visava diretamente os pódios dos campeonatos nacionais. A frenagem, simples disco na frente e atrás, é mais que suficiente para uma máquina tão leve. Os pneus, em dimensões 100/90-12 na frente e 3.0-10 atrás, oferecem a aderência necessária para explorar a altura livre de 279 mm.

Esta LX-RR Works não era destinada a aprender a fazer wheelies em um estacionamento. Era uma ferramenta de competição, ponto final. Com uma altura de sela de 660 mm e um entre-eixos de 1016 mm, ela oferecia uma posição de pilotagem agressiva para um jovem adolescente. A velocidade máxima de 80 km/h é anedótica; em um circuito de terra, o que importa é a retomada feroz, a nervosidade da direção e a capacidade de saltar.

A PRC LX-RR Works personificava o ideal da minimoto de corrida: despida, concentrada, brutal. Ela se dirigia ao pai que queria oferecer ao seu filho o melhor material possível para dominar a categoria dos 50 cm³, e ao jovem piloto já mordente, pronto para domar um caráter exigente. Hoje, ela permanece um testemunho fascinante de uma época em que a corrida realmente começava aos dez anos.