KTM 890 Duke GP 2022 — Ficha técnica

Quando a KTM acrescenta as letras "GP" à sua Duke 890, o motociclista experiente começa a salivar. Pensamos imediatamente em um tratamento de choque, um afiamento mecânico digno dos boxes. A realidade é mais sutil. A KTM 890 Duke GP não é uma versão turbinada, mas uma homenagem sobre rodas ao compromisso da fabricante austríaca na MotoGP, com uma pintura laranja e preto inspirada na RC16 que corre sob as cores da Tech3. Uma referência direta à equipe satélite francesa, que sucede à edição limitada Tech3 do ano anterior, sinal de que a colaboração agrada visivelmente a Mattighofen.

Na ficha técnica da KTM 890 Duke GP, nada muda em relação à versão standard. O bicilíndrico em linha de 889 cm3 entrega seus 115 cavalos a 9.000 rpm com um torque de 92,2 Nm fixado em 8.000 giros. Números que colocam esta Duke no topo das roadsters mid-size, frente a uma Yamaha MT-09 mais generosa em cilindrada ou uma Triumph Street Triple R mais refinada nos acabamentos. A taxa de compressão de 13,5:1 demonstra um motor pensado para performance. E na balança, 169 kg a seco é um argumento de peso para quem procura uma roadster ágil e manobrável. A velocidade máxima anunciada de 200 km/h permanece coerente com o porte, mesmo que não seja na rodovia que essa moto faz mais sentido.

O que dá sabor a este teste é que a base mecânica e dinâmica continua sendo a de uma moto absurdamente prazerosa. O chassi treliçado em aço cromo-molibdênio, a suspensão dianteira WP invertida de 43 mm com 140 mm de curso e o monoamortecedor WP oferecem um comportamento incisivo que convida a atacar desde as primeiras curvas. A frenagem, com seus dois discos de 300 mm com fixação radial e pinças de quatro pistões, morde firme e inspira confiança. No papel como na estrada, a 890 Duke continua sendo uma máquina feita para o piloto que quer se divertir nas estradas sinuosas ou em um track day ocasional. A altura do banco de 825 mm e o tanque de 14 litros direcionam claramente o programa para sessões curtas e intensas, e não para o gran turismo.

No quesito eletrônica, o pacote é idêntico ao da Duke 890 convencional. Tela TFT, três modos de pilotagem de série, controle de tração sensível ao ângulo, ABS de curva com modo Supermoto para liberar a traseira, anti-empinamento. O modo Track continua como opcional, assim como o quickshifter. A esse preço de 10.999 euros, gostaríamos que a KTM incluísse o quickshifter no pacote. Ainda mais porque a versão GP perdeu pelo caminho o protetor de motor e o escapamento Akrapovic que equipavam a edição Tech3. A carenagem de banco monolugar sobrevive, única remanescente do lote. Para quem está de olho na KTM 890 Duke GP 2023 ou 2024, o preço evoluiu ligeiramente, e o mercado de usados já começa a oferecer unidades a valores mais acessíveis.

Vale a pena apostar nessa Duke GP? Se você procura um kit visual KTM 890 Duke GP original validado pela fábrica e a pintura MotoGP faz seu coração acelerar, por que não. Mas sejamos honestos, estamos diante de uma cor específica em uma moto idêntica à versão standard em todo o resto. Não é uma Duke R nem um monstro de pista. É uma 890 Duke na sua roupa mais bonita, acessível à habilitação A mas não adaptável para A2 devido à potência. O público-alvo são os amantes de roadsters esportivas, os fãs da marca laranja, aqueles que querem se destacar na padaria da esquina com um visual racing sem pagar o preço de uma preparação de circuito. Para um salto real em performance em relação à Duke standard, será preciso olhar para outro lado ou abrir a carteira nas opcionais.