KTM 200 EXC 2015 — Ficha técnica

Imagine uma máquina capaz de brincar com a leveza de uma 125 enquanto golpeia com a autoridade de uma verdadeira 250 dois tempos. É exatamente essa aposta que a KTM cumpriu desde as primeiras gerações da 200 EXC, e se alguém busca uma ktm 200 exc usada hoje, raramente é por acaso. Essa cilindrada de 193 cc, encaixada entre duas categorias evidentes, representa desde a ktm 200 exc 1999 uma proposta comercial inteligente: oferecer 50 cavalos em um chassi de 99,5 kg a seco, com uma selim a 960 mm do solo e um tanque de 9,5 litros suficiente para engolir as especiais mais longas.

A versão 2015 leva o exercício um passo adiante. O carburador recebe uma recalibragem que suaviza a curva de potência, um detalhe que os pilotos acostumados com a brutalidade dos dois tempos saberão apreciar. O monocilindro dois tempos com suas cotas quadradas de 64 x 60 mm gira limpo, sem solavancos intempestivos nas passagens técnicas. A caixa de seis marchas com transmissão final por corrente faz o resto, dando ao piloto a liberdade de escolher a marcha sem jamais ficar preso em plena retomada. O partida elétrica de série, por sua vez, encerra definitivamente o debate: sem mais precisar chutar após uma queda em declive, o que muda a vida nas etapas longas.

O chassi merece atenção especial, pois é ali que se define o essencial da ficha técnica ktm 200 exc 2015. O quadro em tubos perfilados cromo-molibdênio, pintado de laranja factory encontrado nas máquinas da equipe oficial, combina rigidez longitudinal e tolerância em torção com uma distância entre eixos curta de 1.471 mm. A altura livre do solo generosa de 355 mm permite certa desenvoltura diante dos obstáculos. Na frente, a bengala invertida WP 4860 MXMA PA com ajuste Highspeed e Lowspeed em compressão; atrás, o amortecedor PDS 5018 DCC revisado para 2015 com um novo vedante Monoseal que melhora a estanqueidade e simplifica a manutenção. Esse sistema PDS, sem articulações, transmite diretamente os esforços ao chassi e preserva a reatividade da direção, especialmente em curvas fechadas.

Frente a uma Husqvarna TE 150 ou a uma Beta RR 200, a ktm 200 exc potência se defende bem, mas a verdadeira diferença está no equipamento de série. Os freios Brembo com discos Wave, as rodas Giant 7050 T6 com raios pretos e cubos CNC, os pneus Maxxis homologados para enduro, o guidão Neken cônico ajustável em quatro posições: todos esses elementos justificam o preço de 7.760 euros novo em 2015. Em comparação com as primeiras ktm 200 exc 2000 ou ktm 200 exc 2001, o salto tecnológico é evidente, mesmo que a arquitetura de base permaneça coerente com o que já se podia admirar nas ktm 200 exc 2003 ou ktm 200 exc 2004.

A quem se destina essa máquina em 2015? Nem ao piloto puramente de pista em busca de cilindrada, nem ao iniciante intimidado pela potência das 250 dois tempos. A ktm 200 exc mira o piloto intermediário ou experiente que quer andar rápido sem sofrer nos longos dias de trail, aquele que busca uma moto manobrável, confiável, econômica no uso e homologada para estrada para voltar ao bivaque. Os apreciadores de ktm 200 exc usada sabem inclusive que os exemplares bem conservados, mesmo provenientes das versões ktm 200 exc 2005 ou ktm 200 exc 2007, mantêm um valor sólido no mercado de usados. É o sinal de uma concepção saudável e de um conceito que envelhece bem, à imagem de um motor dois tempos que se mantém com seriedade.