KTM 200 EXC 2014 — Ficha técnica

Quando a KTM lançou sua 200 EXC no final dos anos 1990, a ideia parecia quase herética no mundo do enduro: oferecer um dois-tempos de 193 cc capaz de rivalizar com as 250 em termos de sensações, mantendo a leveza de uma pequena cilindrada. Desde a ktm 200 exc 1999, a receita foi sendo continuamente aperfeiçoada, e o modelo 2014 representa provavelmente o ápice mais completo dessa filosofia. Vinte e cinco anos após sua estreia, ainda se consulta a ficha técnica ktm 200 exc para entender por que essa máquina continua sendo uma referência no mercado de usados.

A mecânica é a alma do negócio. O monocilíndrico dois-tempos de 64 mm de diâmetro por 60 mm de curso desenvolve 50 cavalos para um peso em seco de 99,5 kg. Essa relação peso-potência ridiculamente favorável coloca a ktm 200 exc em uma categoria à parte. Uma Husqvarna TE 250 pesa mais e custa mais caro; uma Gas Gas EC 200 jamais atingiu esse nível de acabamento. A ktm 200 exc potência disponível no alto da rotação proporciona sensações próximas às de uma 250, mas a linearidade do motor tranquiliza onde uma verdadeira 250 dois-tempos pode surpreender pilotos menos experientes. Nesta versão 2014, o partida elétrica passa de 370 para 480 watts, um detalhe que conta quando se está sozinho no fundo de uma ravina a -5 graus.

O chassi em aço cromo-molibdênio merece atenção especial. Esse quadro de tubos perfilados conjuga rigidez longitudinal e flexibilidade em torção de maneira cirúrgica, algo que as versões anteriores como a ktm 200 exc 2001 ou a ktm 200 exc 2003 não alcançavam com a mesma coerência. A suspensão WP USD 4860 MXMA PA na dianteira e o amortecedor PDS 5018 DCC na traseira formam um duo totalmente regulável, concebido especificamente para o enduro e não reaproveitado de uma plataforma motocross. A distância ao solo de 355 mm e a distância entre eixos de 1471 mm oferecem uma posição alta e confiante em terrenos acidentados, mesmo que a altura do banco a 960 mm exija de pilotos mais baixos algumas contorções em parada. Os pneus Maxxis em 80/100-21 e 140/80-18 completam um conjunto coerente do primeiro raio ao último parafuso.

O que diferencia esta versão 2014 das antigas, como a ktm 200 exc 2000 ou a ktm 200 exc 2002, é a atenção dada aos detalhes de confiabilidade no dia a dia. O guia-corrente revisado, os freios Brembo com pastilhas sinterizadas Toyo B169 com dosagem visivelmente aprimorada, o guidão Neken cônico regulável em quatro posições, os protetores de mão bicomponente mais resistentes. Nada de revolucionário tomado isoladamente, mas o acúmulo dessas melhorias progressivas explica por que uma ktm 200 exc usada dessa época ainda se negocia bem no mercado secundário. Quem procura uma ktm 200 exc 2004 ou uma ktm 200 exc 2007 em bom estado pode considerar que o salto qualitativo em direção a 2014 justifica um custo adicional. A versão nova era anunciada a 7.660 euros, o que permanece razoável frente a uma 250 dois-tempos de entrada de linha.

O público-alvo é claramente o piloto de enduro recreativo ou esportivo de nível intermediário que quer evoluir sem brigar com sua máquina. Nem iniciante absoluto, nem piloto em busca de cronômetros, mas aquele piloto de fim de semana que quer percorrer quilômetros na floresta com prazer e voltar sobre as duas rodas. O teste ktm 200 exc revela uma moto honesta, sem vícios ocultos, cujo escapamento ktm 200 exc canta esse dois-tempos característico que faz tanta falta às gerações quatro-tempos assépticas. O cilindro ktm 200 exc permanece de uma acessibilidade notável para manutenção, ponto que os concorrentes japoneses negligenciam com frequência. Se a ktm 200 exc 2020 desapareceu dos catálogos com o endurecimento das normas antipoluição, este modelo 2014 ficará como uma das últimas expressões puras de um gênero que provavelmente não voltará mais.