Kawasaki Z e-1 2024 — Ficha técnica

Então, uma Kawasaki elétrica, como é? A firma de Akashi, acostumada a fazer seus motores rugir, nos apresenta sua Z e-1, uma roadster que se quer urbana e acessível. Conhecemos a Z por seu caráter, mas aqui, é preciso falar de watts em vez de cilindros. A primeira impressão é boa: ela se parece com sua pequena irmã térmica, a Z 400, com esse visual agressivo e essa estrutura treliçada em tubos de aço. E então, ela pesa apenas 135 kg totalmente carregada, uma verdadeira leveza que promete manobrabilidade. É um bom ponto para a cidade.

Mas quando olhamos sob o capô – ou melhor, sob o falso tanque – os números nos trazem de volta à realidade. A potência máxima da Kawasaki Z e-1 é de 6,8 cavalos em modo constante. Uma função e-boost permite subir temporariamente para 12 cavalos, mas por apenas 15 segundos. O torque, ele sim, é mais interessante, com 40,2 Nm disponível desde as primeiras rotações, o que deve dar um pequeno "punch" nas largadas. A velocidade máxima da Kawasaki Z e-1 é limitada a 99 km/h em nosso mercado. Estamos, portanto, claramente no registro de pequena cilindrada urbana, não da estrada aberta. Para um iniciante ou um usuário estritamente urbano, isso pode ser suficiente. Para aquele que quer um pouco mais de emoção, pode sentir falta.

A autonomia? É frequentemente o ponto fraco das elétricas, e a Kawasaki Z e-1 não revoluciona o setor. A autonomia da Kawasaki Z e-1 é estimada em cerca de 72 km de acordo com o ciclo WMTC. Na prática, se você usar o modo e-boost, ela vai descarregar mais rápido. As baterias são removíveis, cada uma pesando 11,5 kg, o que é uma solução prática para recargas em casa, mas não necessariamente agradável de transportar. Uma carga completa leva quase 4 horas. É um compromisso aceitável para trajetos curtos e planejados, mas não convém para uso intensivo ou para aqueles que não têm um local de recarga fácil.

No plano prático, ela tem seus trunfos. A ausência de embreagem e de caixa de câmbio simplifica a condução. O falso tanque oferece 5 litros de espaço de armazenamento, um detalhe bem útil. A tela TFT colorida, os modos de condução e o assistente de marcha (Walk mode) são equipamentos modernos. A parte ciclo, com sua suspensão de 41 mm e seus freios a disco único, é suficiente para esse peso e essas performances. Ela será ágil, fácil de pilotar.

Mas tudo isso nos leva à questão crucial: qual é o preço de uma Kawasaki Z e-1? A Kawasaki lançou uma oferta promocional em 2025 a 4.999 euros para liquidar os estoques, um preço muito agressivo comparado ao preço inicial. Sem essa promoção, o preço da Kawasaki Z e-1 elétrica se situava nas esferas mais altas do elétrico, o que tornava sua relação desempenho/preço difícil de justificar. A 5.000 euros, ela se torna uma opção mais crível frente a uma 125 térmica clássica, especialmente para aqueles que querem testar o elétrico sem gastar muito.

Em conclusão, a Z e-1 é uma moto elétrica bem construída, leve e prática, ideal para um novato em ambiente urbano. Mas suas performances modestas, sua autonomia limitada e seu preço – fora da promoção – elevado a posicionam como um produto de nicho. A Kawasaki joga a carta da descoberta, não da revolução. É uma primeira etapa no elétrico, sábia e prudente, mas que ainda não faz vibrar como uma verdadeira Z.