Kawasaki Vulcan S Sport 2018 — Ficha técnica

Quem disse que a custom tinha que obrigatoriamente rimar com V-twin sem fôlego e posição de pilotagem estilo poltrona de sala? A Kawasaki, com sua Vulcan S, sempre se divertiu em sacudir os códigos do segmento. E esta versão Sport safra 2018 leva a proposta um degrau acima, adicionando uma dose de personalidade a uma base que já nasceu bem.

O segredo da Vulcan S é o seu DNA de roadster. Sob a roupagem custom se esconde a mecânica da ER-6, aquele bicilíndrico paralelo de 649 cc que já provou seu valor há anos nas estradas europeias. Resultado: 67 cavalos a 7500 rpm e 63 Nm de torque a 6600 giros, valores perfeitamente calibrados para os 229 kg em ordem de marcha da máquina. Estamos longe das mecânicas asmáticas de certas customs de entrada de linha. O motor responde franco desde as médias rotações, o câmbio de seis marchas engata com precisão, e o consumo de 4,4 litros aos cem se mantém razoável, mesmo que o tanque de 14 litros limite a autonomia nos trajetos mais longos. Diante de uma Honda CMX 500 Rebel mais comportada ou de uma Moto Guzzi V7 com seu charme transalpino, a Kawasaki joga a carta do dinamismo. A Harley Street 750, mais pesada e menos ágil, atua em um registro diferente.

A versão Sport se destaca por dois acréscimos certeiros. Primeiro, um sistema de escapamento completo Arrow, fabricado em aço inox com ponteira em carbono. A fabricante anuncia 40% de redução de massa nessa peça e até 10% a mais de potência. Os números merecem ser verificados em um dinamômetro, mas o que não engana é a voz rouca que esse escapamento confere ao twin. O bicilíndrico ronca, rosna nas subidas de giro, recuperando uma sonoridade que o silencioso original sufocava. Em seguida, uma bolha fumê tipo café racer vem coroar a dianteira. A contribuição aerodinâmica é simbólica, mas visualmente ela dá à máquina uma cara mais marcante, quase provocadora.

No quesito chassi, o quadro tubular em aço de alta resistência e a distância entre eixos de 1.575 mm oferecem uma estabilidade tranquilizadora sem sacrificar a manobrabilidade. O assento posicionado a apenas 705 mm do solo tranquiliza os pilotos de menor estatura, um argumento real para motociclistas que estão começando ou retomando após uma pausa. A suspensão dianteira telescópica de 41 mm faz o trabalho sem nenhum brilho especial; é o amortecedor traseiro Horizontal Back-link com seus sete níveis de pré-carga que traz a verdadeira versatilidade. A frenagem, garantida por um disco duplo na dianteira com pinças de dois pistões e um disco simples na traseira, se mostra suficiente para o uso pretendido, mesmo que uma mordida inicial um pouco mais firme fosse bem-vinda.

A 8.649 euros, a Vulcan S Sport se posiciona na média alta do segmento das customs leves. O custo adicional em relação à versão standard se justifica se o som e o estilo importam para você. Ela se destina a quem quer uma custom manobrável para a cidade e os passeios de fim de semana, sem abrir mão do prazer de acelerar firme na saída de curva. As habilitações A2 terão que passar da vez, já que a potência ultrapassa o limite dos 47,5 cavalos, mas os recém-habilitados com carta A encontrarão nela uma máquina cativante, fácil de domar e com personalidade suficiente para não enjoar depois de alguns meses. Não é uma revolução, mas uma proposta honesta e bem amarrada em um segmento onde o temperamento costuma fazer falta.