Kawasaki Ninja e-1 2024 — Ficha técnica

Quem diria que um dia o nome Ninja seria associado a 6,8 cavalos? A Kawasaki, no entanto, dá esse passo com a Ninja e-1, primeira esportiva elétrica da linha de Akashi. No papel, a proposta é sedutora: o estilo afiado das Ninja, o silêncio de um motor elétrico, zero emissões. Na prática, o despertar é mais suave que uma manhã de domingo. Com seus 5 kW de potência nominal, equivalente a um bom scooter 50 cc, esta Kawasaki Ninja e-1 joga numa categoria que ninguém esperava para uma máquina que carrega esse brasão. O torque de 40,2 Nm salva um pouco a situação na arrancada, típico do elétrico, mas a velocidade máxima fica travada em 99 km/h no modo Road com o boost ativado. Sem ele, o teto é 85 km/h. No modo Eco, são 62 km/h. Ou seja, a rodovia está fora do programa.

No quesito chassi, a Kawasaki não reinventou a roda. A Ninja e-1 herda o quadro treliça de aço da Ninja 400, seu garfo telescópico de 41 mm com 120 mm de curso e um monoamortecedor com pré-carga regulável. A frenagem se resume a um disco de 290 mm na dianteira e um de 220 mm na traseira, cada um pinçado por uma pinça de dois pistões. Suficiente considerando o desempenho, mas longe da mordida que se espera de uma máquina com o selo Ninja. Os pneus em 100/80-17 e 130/70-17 são modestos. O banco, posicionado a 785 mm, torna a moto acessível à maioria dos biótipos. O conjunto pesa 140 kg, fazendo dela a mais leve das Ninja. Mas essa economia de peso em relação à 400 a combustão é consumida pelas duas baterias removíveis de 30 Ah que substituem o bloco do motor e a caixa de ar.

A bateria e a autonomia da Kawasaki Ninja e-1 constituem o ponto nevrálgico desta proposta. Ela oferece uma autonomia estimada em 72 quilômetros, desde que se vá com calma no boost. Cada acionamento dessa função, limitada a 15 segundos, faz o indicador de quilômetros restantes cair de forma visível. A moto não conta com carregamento rápido; são necessárias 3h45 para carregar cada bateria numa tomada doméstica convencional. Sem carregador rápido, sem solução milagrosa. Na cidade, para trajetos curtos e planejados, pode funcionar. Para todo o resto, será preciso se organizar. Um sistema de regeneração na frenagem tenta recuperar alguns preciosos pontos percentuais, mas não transforma fundamentalmente a equação.

O verdadeiro problema desta Ninja e-1 não está no que ela é, mas no que ela custa. A Kawasaki Ninja e-1 tem um preço de 8 763 euros, ou até 8 999 euros com o carregador. Por esse valor, dá para comprar uma Ninja 650 a combustão, incomparavelmente mais potente e versátil. Até uma Z900 fica acessível. A Kawasaki aparentemente entendeu isso, já que a marca ofereceu uma promoção a 5 599 euros na primavera de 2025 para desovar o estoque. Nesse preço revisado, o argumento se sustenta melhor: uma máquina urbana, silenciosa, sem embreagem nem câmbio, equipada com tela TFT colorida com Bluetooth, que pode atender a um público urbano em busca de uma alternativa limpa e original.

Resta que a Kawasaki Ninja e-1 ilustra o paradoxo da moto elétrica em 2024. O visual promete briga, o desempenho convida ao passeio. Ela não se destina nem aos pisteiros, nem aos viajantes de longa distância, nem mesmo aos amantes de adrenalina. Seu campo de atuação são as marginais, as avenidas, o trajeto casa-trabalho. Para os curiosos do elétrico que querem um produto assinado pela Kawasaki em vez de um scooter chinês, a e-1 faz sentido. Para todos os outros, o catálogo a combustão da marca continua infinitamente mais convincente.