Indian Chieftain Limited 2024 — Ficha técnica

Ainda é possível surpreender no segmento do bagger americano em 2024? A Indian acredita que sim, e a Indian Chieftain Limited é sua resposta mais elaborada. Com seus 373 kg em ordem de marcha, seus alforjes integrados e seu Thunderstroke 116 de 1890 cm3, essa máquina não compete na categoria dos pesos leves. Ela assume plenamente seu status de transatlântico continental, feito para devorar quilômetros com uma descontração que poucas concorrentes podem reivindicar. Diante da Harley-Davidson Street Glide e seu Milwaukee Eight, o V-twin Indian responde com 90 cavalos e, sobretudo, um torque de 170,9 Nm disponível a partir de 2900 rpm. O tipo de cavalaria que te impulsiona sem esforço à velocidade de cruzeiro, sem jamais forçar a barra.

A evolução desse motor conta, por si só, a ambição da Indian. Em 2017 e 2018, a Chieftain Limited exibia um twin ainda tímido, na faixa dos 84 cavalos. Os testes da época elogiavam o caráter, mas apontavam um déficit frente à concorrência de Milwaukee. A safra 2019 marcou uma virada com a chegada de três mapeamentos de motor — Tour, Standard e Sport — e a desativação do cilindro traseiro em marcha lenta para limitar o calor entre as coxas. Em 2020, a Indian aumentou a cilindrada, revisou os cabeçotes, elevou a taxa de compressão para 11,0:1 e conquistou esses famosos 90 cavalos que mudam o jogo. O resultado se sente imediatamente: um punhado de acelerador e o twin pulsa com uma autoridade tranquila, sustentado por um diâmetro de 103,2 mm e um curso de 113 mm que privilegiam o torque em baixa. A transmissão por correia e o câmbio de seis marchas fazem o resto, com uma suavidade de engate apreciável desde a revisão da embreagem em 2023.

No quesito chassi, o quadro em alumínio fundido absorve o peso com estoicismo. A suspensão dianteira telescópica de 46 mm e o monoamortecedor traseiro com ajuste pneumático oferecem um conforto adequado em viagens longas, sem pretender rivalizar com o dinamismo de um bagger esportivo. O assento a 650 mm acomoda todos os biótipos, o tanque de 20,8 litros permite uma autonomia razoável, e a velocidade máxima se limita a 180 km/h. Ninguém compra essa máquina para atacar curvas fechadas; compra-se para rodar, por muito tempo, com uma sensação de plenitude mecânica. Os freios, disco duplo flutuante na dianteira com pinças de quatro pistões e disco simples na traseira, cumprem seu papel com o apoio do ABS. A roda dianteira de 19 polegadas, assinatura visual da Limited desde seus primórdios, confere a ela um visual mais esguio que a Chieftain standard.

O que distingue verdadeiramente a Indian Chieftain Limited de sua irmã de base é o nível de acabamento. Cromo generoso, rodas usinadas, pinturas premium. O sistema Ride Command, aprimorado ao longo dos anos e compatível com Apple CarPlay desde 2021, gerencia a navegação e o sistema de áudio de 100 watts com um equalizador adaptativo. Para-brisa elétrico, partida sem chave, piloto automático: o equipamento justifica em parte o preço de 32 290 euros. É caro, claramente. Por esse valor, encontram-se também avaliações elogiosas sobre o conforto para dois e a capacidade de carga, dois critérios essenciais para o público-alvo: os viajantes de longa distância que querem caráter americano sem concessões. No mercado de usados, as safras 2018 e 2019 são negociadas em torno de 14 490 euros dependendo do estado e da quilometragem, o que as torna uma porta de entrada confiável no universo do bagger premium.

Resta a questão fundamental: por que escolher essa Indian em vez de uma Street Glide ou uma Road Glide? A resposta está no caráter do Thunderstroke. Esse twin tem uma personalidade que o Milwaukee Eight, mais moderno e mais suave, não possui. Ele vibra na medida certa, ronca com convicção e transforma cada saída em um ritual mecânico. A Indian Chieftain Limited não é a mais ágil, nem a mais leve, nem a mais tecnológica. Mas talvez seja a mais sincera em sua proposta de viagem à americana.