Indian Chief Vintage 2016 — Ficha técnica

Quem, em 2016, ainda podia pretender ressuscitar a era de ouro da moto americana sem cair na caricatura? A Indian, de volta dos mortos alguns anos antes, fez essa aposta com a Chief Vintage. E o resultado impõe respeito, mesmo que nem tudo seja perfeito nessa grande cruiser com temperamento de locomotiva.

Sob essa silhueta retrô esculpida em cromo e couro castanho se esconde o Thunder Stroke 111, um V-twin de 1811 cc refrigerado a ar que entrega 74 cavalos e, sobretudo, 138,9 Nm de torque já a partir dos 3000 rpm. No papel, a potência parece modesta. Na prática, é o torque que conduz a dança nesse tipo de máquina, e ele está de sobra. A moto Indian Chief Vintage arrasta seus 379 kg com todos os fluidos com uma autoridade tranquila, sustentada por uma transmissão por correia de seis marchas de uma suavidade notável. Diante de uma Harley-Davidson Heritage Softail Classic, a proposta é clara: a Indian aposta em um chassi de alumínio fundido onde Milwaukee ainda se agarra ao aço, e o ganho em rigidez se sente nas curvas rápidas. A suspensão dianteira telescópica e o monoamortecedor traseiro fazem o trabalho sem genialidade particular, mas o assento posicionado a apenas 692 mm do solo tranquiliza os pilotos de menor estatura e facilita as manobras com a moto parada.

A frenagem merece atenção. Disco duplo flutuante na dianteira com pinças de quatro pistões, disco simples flutuante na traseira com pinça de dois pistões, tudo auxiliado por ABS de série. Para uma moto desse porte e desse preço, é o mínimo necessário, e a Indian teve a sabedoria de não abrir mão disso. A velocidade máxima declarada de 180 km/h é anedótica: ninguém compra uma Chief Vintage para atacar em estrada secundária. Seu terreno de jogo é a rodovia desenrolada sob um céu de verão, com o tanque de 20,8 litros permitindo etapas confortáveis entre dois postos de combustível.

No quesito equipamento, a Vintage se diferencia da Chief Classic por seus alforjes em couro rígido, seu para-brisa removível e sua selaria biplace trabalhada. Rodas raiadas, pneus de faixa branca em 130/90-16 e 150/80-16, velocímetro analógico em um amplo console, partida sem chave e piloto automático completam um pacote pensado para a viagem de longa distância. O conjunto respira autenticidade, mesmo que os puristas notem que as carenagens do motor em plástico cromado denunciem algumas economias de produção. No mercado de usadas, a Indian Chief Vintage já se encontra a preços mais acessíveis, tendo os modelos 2017, 2018 e 2019 recebido retoques menores sem nenhuma revolução maior. As versões 2020 e 2021 seguiram na mesma linha antes da reformulação completa da linha Chief.

O preço de 26 700 euros quando nova situa a Chief Vintage em uma categoria premium onde cada euro é discutido. É caro, sim. Mas é preciso colocar as coisas em perspectiva: a geração anterior equipada com o PowerPlus 105 chegava perto dos 40 000 euros. A conta encolheu em um terço para uma moto mais evoluída tecnicamente. Para quem sonha com a América sem atravessar o Atlântico, tanto para o viajante de domingo quanto para o colecionador experiente, esta Indian Chief Vintage 2016 representa uma porta de entrada legítima no universo da cruiser de personalidade. Ela não serve nem para pisteiros nem para urbanos apressados. Ela se destina àqueles que consideram o trajeto como um destino, e o ronco de um grande twin como a mais bela das trilhas sonoras. Um test ride da Indian Chief Vintage geralmente basta para decidir: ou você cai de amores, ou volta para a Harley. Não existe meio-termo com essa máquina.