Indian Chief Vintage 2020 — Ficha técnica

Quem pode se gabar de conjugar herança centenária e tecnologia moderna sem cair na caricatura? A Indian Chief Vintage 2020 tenta essa aposta com um aplomb certo. Sob seus ares de relíquia cromada, essa moto indian chief vintage esconde um V-twin Thunderstroke de 1811 cm3 que desenvolve 84 cavalos e, sobretudo, 161 Nm de torque a partir de 3000 rpm. Números que falam às entranhas mais do que ao cronômetro. Diante de uma Harley-Davidson Heritage Classic e seu Milwaukee-Eight 114, o duelo é acirrado no papel, mas a filosofia difere. A Indian aposta em um quadro de alumínio fundido revisado desde 2020, com uma distância entre eixos de 1730 mm mais curta que suas antecessoras, o que lhe confere uma agilidade relativa para uma máquina de 379 kg com todos os fluidos. Relativa, sim, porque estamos falando de um transatlântico sobre duas rodas.

O Thunderstroke 111 ci dispõe de três mapeamentos de motor, uma raridade bem-vinda no universo custom americano. O modo Tour suaviza as respostas do acelerador para engolir quilômetros sem fadiga. O modo Standard propõe um equilíbrio entre nervosismo e flexibilidade. O modo Sport libera toda a garra do bicilíndrico para retomadas francas. Desde a safra 2019, a Indian integrou o corte do cilindro traseiro em parada. Na cidade, preso no trânsito de verão, essa função evita ter as coxas assadas pelo calor do motor. Um detalhe que muda a vida cotidiana com esse tipo de mecânica generosa. Quem procura um teste indian chief vintage detalhado vai apreciar também a presença do piloto automático e da partida sem chave, equipamentos que modernizam a experiência sem trair o caráter.

O estilo, vamos falar dele. Alforjes em couro, para-brisa removível, rodas raiadas, pneus de faixa branca, selim trabalhado. A Chief Vintage não joga a carta do neo-retrô tímido. Ela assume plenamente seu visual de cruiser de época. O assento baixo, posicionado a 660 mm do solo, acolhe todos os biotipos e tranquiliza os pilotos menos confiantes. O tanque de 20,8 litros permite uma autonomia razoável para os longos passeios, mesmo que a velocidade máxima se limite a 180 km/h. Não é uma esportiva, ninguém pede que seja. No quesito frenagem, discos flutuantes de 300 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira e dois pistões na traseira, tudo apoiado por um ABS de série, garantem desacelerações tranquilizadoras para essa massa considerável. A suspensão dianteira telescópica e o monoamortecedor traseiro regulável por pressão de ar completam um chassi pensado para o conforto de longa distância em vez do ataque.

A questão do preço da Indian Chief Vintage merece ser colocada com franqueza. A 27 490 euros, a conta pesa. No entanto, as gerações anteriores, em 2016, 2017 ou 2018, beiravam os 40 000 euros com o motor PowerPlus 105. A queda é significativa. No mercado de usadas, as Indian Chief Vintage 2019 e 2021 são negociadas a valores que tornam a proposta ainda mais interessante para quem procura uma moto indian chief vintage usada sem se arruinar. Os acessórios indian chief vintage disponíveis no catálogo permitem personalizar a máquina conforme os desejos, do couro dos alforjes às proteções de motor. Os fóruns dedicados estão repletos de opiniões indian chief vintage entusiasmadas, mesmo que alguns apontem o peso elevado como obstáculo em manobras apertadas.

Essa Indian se destina aos viajantes contemplativos, aos apaixonados por mecânica nobre que preferem o torque à rotação. Não é preciso torcer o punho para sentir o V-twin pulsar no quadro. Ela rivaliza com as Harley Heritage e Fat Boy no terreno da emoção bruta, com um argumento de peso: esse chassi de alumínio mais afiado que lhe dá uma vantagem em curva que suas rivais de Milwaukee não podem reivindicar. Um ícone americano que encontrou o equilíbrio entre nostalgia e pragmatismo.