Indian Chief Vintage 2019 — Ficha técnica

Quem ainda pode pretender rivalizar com a Harley-Davidson no terreno da custom pesada americana? A Indian, ressuscitada pela Polaris, se empenha nisso com uma arma de peso: a Chief Vintage 2019, uma moto que transpira América por cada cromado e cada costura de couro.

Sob essa silhueta de diligência sobre duas rodas pulsa um V-twin Thunderstroke de 1811 cc. Os 84 cavalos anunciados não estouram como um estalo de chicote, mas o torque de 161 Nm disponível já a partir de 3000 rpm conta outra história. A de uma mecânica que traciona sem hesitar seus 379 kg com todos os fluidos, com uma suavidade que os grandes twins japoneses custam a reproduzir. Três mapas de motor, Tour, Standard e Sport, permitem modular o temperamento do bicilíndrico conforme o humor do piloto ou o perfil da estrada. Novidade da safra 2019: a desativação do cilindro traseiro em parada, que evita assar as coxas nos congestionamentos de verão. Um detalhe que muda o dia a dia e que faz falta cruelmente a certas Harley do mesmo porte.

A moto Indian Chief Vintage aposta na carta do retrô assumido. Alforjes em couro tom havana, para-brisa removível, banco trabalhado, rodas raiadas calçadas com pneus de faixa branca, ponteira no para-lama dianteiro: cada elemento é pensado para evocar os grandes momentos da marca. O painel de instrumentos com ponteiro, emoldurado em cromado, completa um conjunto visual coerente. Não é uma custom à la carte no estilo catálogo de acessórios Indian Chief Vintage; é uma proposta pronta para uso, preparada para devorar asfalto sem passar pela etapa de personalização. O quadro em alumínio fundido e a distância entre eixos generosa de 1730 mm garantem uma estabilidade de transatlântico em linha reta, mesmo que a altura livre de 140 mm imponha certa prudência nas curvas fechadas. O banco baixo, a apenas 660 mm, tranquiliza os pilotos de menor estatura e facilita as manobras na cidade.

No quesito frenagem, a Indian fez as coisas corretamente: disco duplo flutuante na dianteira com pinças de quatro pistões, disco simples na traseira com pinça de dois pistões, tudo assistido por ABS de série. Suficiente para frear a fera, sem contudo oferecer a potência de desaceleração de uma touring esportiva. O câmbio de seis marchas acoplado a uma transmissão por correia garante funcionamento silencioso e manutenção reduzida. O tanque de 20,8 litros permite etapas razoáveis entre dois postos. Nota-se também a presença de um piloto automático de velocidade e de partida sem chave, equipamentos apreciáveis em uma máquina talhada para longas distâncias.

Resta a questão do preço Indian Chief Vintage: 27 490 euros. É salgado, ninguém vai dizer o contrário. Mas é preciso colocar as coisas em perspectiva. A geração anterior, equipada com o PowerPlus 105, flertava com os 40 000 euros. E diante de uma Harley Heritage Classic com motorização comparável, a diferença de preço se estreita. Para quem procura uma moto Indian Chief Vintage usada, as safras 2016, 2017 ou 2018 oferecem características muito próximas a preços bem mais acessíveis, já que as evoluções de um teste Indian Chief Vintage 2019 para outro permanecem discretas. Essa máquina se destina aos viajantes pacientes, àqueles que preferem o ritmo da viagem ao cronômetro, e que querem estacionar e tirar o capacete à noite diante de um motel com a certeza de ter rodado sobre um pedaço da história americana. Não é a mais ágil, nem a mais potente, mas uma presença na estrada que poucas motos podem reivindicar.