Indian Chief Vintage 2015 — Ficha técnica

Quem, em 2015, podia pretender rivalizar com a Harley-Davidson no terreno da cruiser vintage raiz? A Indian, ressuscitada dois anos antes pela Polaris, acertou em cheio com a Chief Vintage, uma máquina que não joga a carta da nostalgia pela metade. Onde algumas concorrentes se contentam com um adesivo retrô num chassi moderno, a moto Indian Chief Vintage assume sua herança até a ponta dos para-lamas, com seus alforjes em couro curtido, seu para-brisa removível e sua coifa no para-lama dianteiro. A mensagem é clara: não se copia a América, se encarna.

Sob essa vestimenta de cavaleiro dos grandes espaços bate um V-twin Thunder Stroke 111 de 1811 cm3, um bloco com duas válvulas por cilindro que privilegia o torque bruto em vez da cavalaria pura. Com 138,9 Nm disponíveis já a partir de 3000 rpm para 74 cavalos, a Indian Chief Vintage não busca vencer nenhum sprint contra uma Triumph Thunderbird ou uma Moto Guzzi California. Ela prefere desenrolar seu torque generoso nas marchas intermediárias de seu câmbio de 6 velocidades, sustentada por uma transmissão final por correia silenciosa e sem manutenção. O caráter do motor é redondo, profundo, pontuado por vibrações controladas que lembram que esse bicilíndrico em V gira longo, com um diâmetro de 101 mm para um curso de 113 mm. A velocidade máxima se limita a 180 km/h, o que é mais do que suficiente para o programa pretendido.

A pergunta que todo mundo faz nos fóruns sobre a Indian Chief Vintage: como lidar com 371 kg com tanque cheio no dia a dia? A resposta está em parte no banco baixo, posicionado a apenas 692 mm, e num centro de gravidade bem colocado graças ao quadro em alumínio fundido. Esse chassi integra a caixa de ar, uma escolha técnica inteligente que rigidifica o conjunto ao mesmo tempo que ganha espaço. A suspensão dianteira telescópica e o monoamortecedor traseiro fazem o trabalho sem pretender transformar a máquina em esportiva. A frenagem, por sua vez, se mostra séria: disco duplo flutuante na dianteira com pinças de dois pistões, disco simples flutuante na traseira, tudo apoiado por um ABS de série. Numa máquina desse porte, é uma rede de segurança valiosa.

O teste da Indian Chief Vintage revela uma moto feita para as longas estradas e os passeios de domingo, não para os congestionamentos urbanos. O tanque de 20,8 litros garante uma autonomia razoável, o controle de cruzeiro e a partida sem chave acrescentam um conforto de uso que a Harley nem sempre oferecia de série na época. As rodas raiadas calçadas com pneus de faixa branca em 130/90-16 e 150/80-16, os cromados generosos, o amplo velocímetro analógico: cada detalhe alimenta a imagem de uma máquina pensada como um objeto de coleção sobre rodas. O público-alvo são os viajantes apaixonados pelo estilo americano clássico, aqueles que querem algo diferente de uma Heritage Softail na garagem.

Resta o preço da Indian Chief Vintage: 25 399 euros em 2015. Uma quantia considerável, sem dúvida, mas que coloca as coisas em perspectiva quando se sabe que a geração anterior, equipada com o PowerPlus 105, ultrapassava os 38 000 euros. Para quem busca uma Indian Chief Vintage usada hoje, as safras 2016, 2017 ou 2018 são encontradas a preços mais acessíveis, frequentemente abaixo dos 18 000 euros para exemplares bem conservados. A linha evoluiu em seguida, com versões 2019, 2020 e 2021 aprimorando progressivamente os equipamentos, antes da reformulação completa de 2022. Mas o charme dessa geração Thunder Stroke permanece intacto. Pesada, assumida, generosa: a Chief Vintage não engana. Ela pesa o seu peso, custa o seu preço e oferece em troca uma presença na estrada que muito poucas motos podem reivindicar.