Indian Chief Vintage LE 2013 — Ficha técnica

Trinta e cinco unidades. Nem uma a mais. Quando a Indian decidiu criar uma edição limitada da sua Chief Vintage para 2013, a fabricante de Springfield não fez nada pela metade. A marca do cocar de guerra, ressuscitada pela Polaris, queria dar um golpe certeiro para firmar sua legitimidade diante dos mastodontes de Milwaukee. O resultado é esta Chief Vintage LE, uma máquina que é tanto monumento histórico quanto objeto de coleção.

O que chama a atenção primeiro é a apresentação. A Indian levou o cromo ao excesso assumido, revestiu as laterais com alforjes de couro envelhecido com cara de relíquia do Velho Oeste, acoplou um encosto de passageiro e um bagageiro de remoção rápida. A pintura bicolor White Pearl e Black Thunder completa a transformação da máquina em peça de museu sobre rodas. Estamos longe da sobriedade escandinava: aqui, cada centímetro quadrado de lataria reclama atenção. É chamativo, é proposital, e funciona para quem procura uma moto capaz de roubar a cena em qualquer estacionamento de encontro.

Sob essa profusão de metal polido pulsa o V-twin Power Plus de 1720 cm³. No papel, os números fazem sorrir: 71 cavalos a 4500 rpm para 375 kg com tanque cheio — é a relação peso-potência de um utilitário a diesel. Só que a ficha técnica conta mal essa mecânica. O torque de 135 Nm chega já a 2400 rpm, e é aí que mora todo o prazer. Não precisa esticar as marchas do câmbio de seis velocidades: o twin empurra forte e lá embaixo, com uma suavidade que as Harley-Davidson com válvulas no cabeçote da época tinham dificuldade em igualar. A transmissão final por correia contribui para o silêncio de funcionamento. Roda-se em ritmo de cruzeiro tranquilo, estabilizado a 130 km/h sem esforço, limitado a 150 km/h quando o vento e a estrada permitem. A Chief Vintage LE não se conduz, ela se pilota no torque.

O chassi em aço de alta resistência e a distância entre eixos generosa de 1646 mm garantem uma estabilidade de transatlântico em linha reta. A bengala de 41 mm e o monoamortecedor traseiro fazem o trabalho sem genialidade particular: o conforto prevalece sobre a precisão, e o assento baixo a 708 mm permite que quase todo mundo apoie os pés bem firmes no chão. A frenagem, com duplo disco flutuante na dianteira e disco simples na traseira, se mostra suficiente para o uso previsto. Ninguém vai levar essa máquina para um autódromo, e está muito bem assim. O tanque de 21 litros oferece uma autonomia razoável para os passeios de domingo, sem pretensão de aventura de longa distância.

Resta a questão do preço. A 45 000 euros, a Chief Vintage LE joga na mesma liga das Harley-Davidson CVO e das antigas Victory assinadas por Arlen Ness. É um ingresso salgado para uma moto cuja raridade constitui o principal argumento frente à concorrência. Os fãs de cruisers americanos premium têm escolha, e a Chief LE se dirige a um nicho dentro do nicho: o colecionador apaixonado pela herança Indian, disposto a pagar o extra por um número de série de dois dígitos. Para os demais, a Chief Vintage standard já oferecia o essencial do espetáculo a um custo menor. Esta LE é o privilégio da exclusividade, nem mais, nem menos.