Hyosung GV 300 S Bobber Evo 2023 — Ficha técnica

Imagine a cena: uma carteira A2 na mão, a vontade de uma custom que não se parece com um brinquedo, e um orçamento limitado. O mercado lhe oferece trails aos montes, alguns roadsters esportivos, e então esta Hyosung GV 300 S Bobber Evo que se destaca de tudo o mais. A coreana recebeu uma atualização significativa em 2023: painel de instrumentos totalmente LCD, iluminação LED na parte dianteira e nos piscas, banco redesenhado, e principalmente uma suspensão dianteira invertida de 35 mm que muda radicalmente a silhueta da parte dianteira. O resultado é impressionante para quem conhece a versão anterior.

O que impressiona primeiro é a honestidade do projeto. A Hyosung não improvisou uma custom com peças de catálogo; a marca pensou em cada detalhe visual. A forma do tanque de 12,5 litros, a caixa do filtro de ar posicionada lateralmente como as americanas, o banco baixo com 710 mm de altura que se encaixa no chassi, os apoios para os pés bem avançados que orientam naturalmente a posição para algo posado, quase contemplativo. O guidão elevado complementa esta postura típica. Estacione esta moto em frente a um café sem nenhuma insígnia visível, e poucos passantes adivinharão 296 cc sob o tanque. O acabamento preto fosco, a única tonalidade disponível, explora ao máximo a atmosfera sombria. É uma escolha assumida, não uma economia de recursos.

O motor merece que nos aprofundemos. Onde muitos fabricantes teriam optado por um bicilíndrico paralelo mais simples de desenvolver, a Hyosung escolheu um V-Twin de 60 graus, 4 válvulas por cilindro, refrigerado a água. Esta escolha arquitetônica não é trivial: ela confere ao motor aquele caráter visual em V que os amantes de customs reconhecem imediatamente, com a promessa de um torque disponível cedo na faixa de rotações. Os 29 cavalos chegam a 8500 rpm e o torque de 26,5 Nm atinge 6000 rpm. Esses números não impressionam no papel, mas a caixa de 6 marchas bem escalonada e a arquitetura do V permitem rodar suavemente sem estar constantemente manobrando com a alavanca. A velocidade máxima anunciada a 135 km/h situa claramente a máquina: ela é feita para a estrada, não para uma rodovia sozinha. A corrente na transmissão final é o único verdadeiro arrependimento estético, uma correia teria melhor se encaixado no personagem.

A parte ciclo reflete as escolhas da atualização. A suspensão dianteira invertida de 35 mm com 132 mm de curso confere uma presença visual bem mais definida do que uma suspensão dianteira clássica. Atrás, os dois amortecedores oferecem 94 mm de curso, suficiente para o uso urbano e para estradas em boas condições, um pouco limitado em superfícies irregulares onde os impactos curtos podem surpreender. O chassi de berço duplo em aço posiciona a moto com uma distância entre eixos de 1428 mm, próximo dos roadsters, o que garante uma manuseio correto sem o alongamento por vezes penalizante de algumas customs. As rodas de alumínio fundido com dimensões atípicas, 16 polegadas na dianteira e 15 polegadas na traseira, participam do visual robusto característico do gênero bobber. O sistema de freios ABS com um disco de 270 mm na frente comprimido por uma pinça de quatro pistões garante o essencial sem excessos.

A 5299 euros, a GV 300 S Bobber Evo se encontra frente à Royal Enfield Meteor 350, acessível algumas centenas de euros abaixo, mas que não irradia a mesma presença visual. A Hyosung joga em uma categoria quase deserta no mercado A2: uma custom bicilíndrica em V com este nível de acabamento, este posicionamento tarifário e uma marca que existe há tempo suficiente para tranquilizar um comprador com a primeira carteira. É precisamente aí que reside seu interesse. Ela se dirige ao jovem condutor que se recusa a parecer um iniciante e que quer rodar algo de singular sem esperar para ter a carteira A. Para isso, a coreana fez o dever de casa.