Honda Forza 750 2025 — Ficha técnica

Quand Honda décide de muscler sa gamme maxi-scooter, ça ne se fait pas à moitié. Le scooter honda forza 750 occupe depuis plusieurs années une position de choix dans ce segment très disputé, et la version 2025 ne vient pas remettre en question cette hiérarchie, elle la consolide. Face au T-Max de Yamaha, la comparaison honda forza 750 vs tmax est devenue un classique du genre, une rivalité qui tire les deux constructeurs vers le haut. Résultat : les utilisateurs y gagnent, et la concurrence garde les pieds sur terre.

Ce qui frappe en premier, c'est la silhouette. Plus affûtée que par le passé, la carrosserie 2025 adopte des angles plus marqués, une double optique avant avec feux de jour intégrés, et une ligne générale qui donne enfin à la machine un tempérament visuel à la hauteur de ses capacités. La protection au vent reste sérieuse sans étouffer le pilote, et l'accès à la selle de 790 mm se fait sans contorsion particulière. Honda a même eu l'intelligence d'intégrer des pièces en Durabio, un matériau bio-sourcé qui satisfait les exigences environnementales du groupe sans compromis sur la solidité.

Côté pratique, le honda forza 750 ne laisse rien au hasard. Le coffre sous selle avale un casque intégral, la boîte à gants complète l'équipement de rangement, et la prise USB-C a migré vers le guidon, là où elle sert vraiment. L'écran TFT couleur de 5 pouces tourne sous la plateforme Honda RoadSync : navigation, appels, musique, tout ce que votre téléphone peut faire, la moto peut l'afficher. Le Smart Key gère l'allumage et le verrouillage de la selle, et le régulateur de vitesse passe enfin en série. C'est le genre de détail qu'on remarque à 130 km/h sur autoroute, et qu'on apprécie vraiment.

Le bicylindre parallèle de 745 cm3, calé à 270 degrés pour un son et des sensations plus proches d'un V-twin que d'un quatre cylindres de poche, développe 58,6 chevaux à 6 750 tr/min et 69 Nm de couple disponibles dès 4 750 tr/min. Ces chiffres ne font pas rougir les sportives, mais ils propulsent les 236 kg de la machine avec une franchise qui convainc en usage réel. La vitesse max de 170 km/h est suffisante pour tout trajet autoroutier, sans jamais flirter avec les limites légales par inadvertance. La commande de gaz electronique Throttle By Wire alimente cinq cartographies moteur (Rain, Standard, Sport, et deux modes personnalisables), tandis que le contrôle de couple HSTC a vu son mode Rain affiné pour 2025.

La transmission DCT reste la grande signature de Honda sur ce segment. Le double embrayage automatique adapte ses lois de passage selon le mode sélectionné, et les ingénieurs ont travaillé la réactivité à basse vitesse pour cette année. En ville, c'est quasi irréprochable. Sur route, les passages automatiques collent bien aux intentions du pilote. Le châssis acier, la fourche inversée de 41 mm, le monoamortisseur Pro-Link arrière et les deux disques avant de 310 mm avec étriers radiaux Nissin à quatre pistons forment un ensemble sérieux, orienté GT plutôt que circuit. Le pneu arrière en 160/60-15 sur jante 15 pouces rappelle l'héritage scooter, mais l'avant en 120/70-17 ancre la machine dans un comportement routier précis et rassurant.

Le honda forza 750 prix neuf s'établit à 12 449 euros, ce qui place la machine légèrement sous le T-Max 560 tout en offrant un bicylindre plus généreux en cylindrée. Pour un routier urbain qui cherche le confort du scooter avec des capacités de grande randonnée, c'est un argument sérieux. Les amateurs de honda forza 750 occasion trouveront des exemplaires 2021 et 2022 à des tarifs attractifs, mais la génération 2025 justifie la différence de prix par l'ampleur de ses évolutions. Public cible : le commuter exigeant, le voyageur du week-end, celui qui refuse de choisir entre praticité et plaisir de conduite.