Honda Forza 750 2026 — Ficha técnica

Quando a Yamaha lançou o T-MAX há mais de vinte anos, ninguém imaginava que a Honda acabaria por responder com tanta convicção. O Honda Forza 750, no entanto, tornou-se, ao longo das gerações, a resposta japonesa mais séria à dominação do maxi-scooter de Iwata. Para 2026, a máquina evolui ainda mais, e o seu posicionamento não sofre mais de ambiguidade: não é um scooter urbano que tenta ser grandioso, é uma GT por direito próprio que aceita viajar sob uma carroçaria de scooter.

O bicilindro em linha de 745 cm3, calado a 270 graus para simular as sensações de um twin a 90 graus, entrega 58,6 cavalos a 6750 rpm e, sobretudo, 69 Nm de torque disponíveis desde 4750 rpm. Estes números podem parecer modestos face a certos roadsters de mesma cilindrada, mas estão perfeitamente dosados para um engenhoso de 236 kg totalmente abastecido. A velocidade máxima anunciada a 170 km/h é suficiente para os trajetos rodoviários, e é precisamente aí que o Honda Forza 750 se destaca: ele engole os quilômetros sem esforço, impulsionado por uma transmissão DCT cujas leis de passagem foram refinadas para ganhar em reatividade às baixas velocidades. Cinco modos de condução, incluindo dois personalizáveis, permitem adaptar o caráter do motor a cada situação, do asfalto molhado do contorno às nacionais sinuosas do fim de semana.

A parte ciclo não decepciona, também. O quadro diamante em aço associado a um braço oscilante de alumínio, uma forquilha invertida de 41 mm com 120 mm de curso e um monoamortecedor Pro-Link na traseira compõem um chassis que sabe permanecer preciso quando se força a inclinação. Os pinças Nissin de quatro pistões mordem em dois discos de 310 mm na frente, e a roda dianteira em 120/70-17 oferece uma escolha de pneus bem mais ampla que a roda traseira em 160/60-15. A notar que este tamanho traseiro atípico pode complicar as substituições em alguns distribuidores. A sela a 790 mm permanece acessível para um gabarito médio, mas os pilotos de baixa estatura terão que lidar com os 236 kg em repouso.

O equipamento embarcado justifica em grande parte o preço novo do Honda Forza 750 de 12.500 euros. O ecrã TFT a cores de 5 polegadas integra a plataforma Honda RoadSync para a conectividade smartphone, o limitador de velocidade é agora de série, o Smart Key gere o acendimento e o bloqueio da sela, e a tomada USB-C migrou para o guiador, onde serve verdadeiramente. Sob a sela, o cofre engole um capacete integral, o que o T-MAX 560 ainda não consegue prometer com certeza, segundo os modelos de capacetes. É um detalhe que conta no dia a dia, especialmente para o pendular que utiliza o seu Honda Forza 750 como ferramenta de trabalho tanto quanto prazer do fim de semana.

Face ao Honda Forza 750 vs Tmax, o debate permanece aberto. A Yamaha exibe mais torque e uma imagem de pioneiro que nada apagará verdadeiramente. Mas o Forza responde agora com uma tecnologia mais completa, uma conectividade melhor integrada e um preço ligeiramente inferior. Para um comprador que procura um Honda Forza 750 novo ou mesmo um Honda Forza 750 usado no mercado de usados, a questão da escolha entre os dois rivais prende-se agora mais à fidelidade de marca do que a uma diferença técnica evidente. O público-alvo permanece o mesmo: o condutor experiente que quer o conforto de um automático sem renunciar ao prazer de condução, e que roda tanto na A6 como nos portos alpinos uma manhã de sábado de julho.