Honda CB650F 2015 — Ficha técnica

Quand Honda présente la CB650F en 2015, personne n'attendait vraiment cette moto. La Hornet 600 était morte, laissant un vide dans la gamme naked du constructeur japonais, et les rumeurs allaient bon train sur ce qui allait la remplacer. Ce que personne n'avait anticipé, c'est que Honda allait délibérément choisir de ne pas jouer la surenchère. Pas de 800 cm3 nerveux, pas de châssis racé, pas de chiffres qui claquent comme une provocation. La honda cb650f 2015 débarque avec une philosophie assumée : proposer un roadster accessible, plaisant, confortable dans ses bottes, là où la concurrence cherche à impressionner.

Le quatre cylindres en ligne de 649 cc est une mécanique entièrement nouvelle, et ça se voit dans les détails. L'alésage de 67 mm reprend celui du vieux Hornet, mais la course passe à 46 mm, plus longue, ce qui oriente le caractère du moteur vers le bas et le mi-régime plutôt que vers le hurlement en zone rouge. Les ingénieurs ont travaillé sérieusement sur les frictions internes, et le résultat s'entend à la sonorité ronde, posée, presque mature du bloc. Les 87 chevaux pointent à 11 000 tr/min, et le couple de 63 Nm arrive à 8 000 tr/min. Ce sont des chiffres honnêtes, pas triomphants. La MT-07 de Yamaha fait mieux dans les deux colonnes avec son bicylindre grognon, et la Kawasaki Z800 tape aussi plus fort. Mais la honda moto sportive honda cb650f n'a jamais prétendu jouer dans cette cour. Ce moteur charme par sa disponibilité, sa régularité, son absence de caprices, qualités qui comptent beaucoup quand on l'utilise tous les jours en ville ou sur route ouverte.

La partie cycle suit la même logique. Cadre double berceau acier, fourche télescopique conventionnelle de 41 mm, monoamortisseur avec précharge réglable. L'empattement de 1 450 mm et la garde au sol de 150 mm donnent une géométrie posée, rassurante, qui ne cherche pas à piéger son pilote. Les freins avant font leur travail avec deux disques et des étriers à double piston, sans être l'argument principal de la machine. À 208 kg tous pleins faits, avec un réservoir de 17,3 litres et une selle à 810 mm, la CB650F se destine clairement à un pilote qui débute ou qui revient à la moto après une pause, et pas à celui qui arrive de la piste avec des étoiles dans les yeux. Elle est d'ailleurs disponible en version bridée à 35 kW, ce qui en fait une honda cb650f a2 tout à fait viable, avec des performances suffisantes pour ne pas frustrer.

Ce qui surprend agréablement, c'est le soin apporté à la finition. La mécanique est propre, bien habillée, sans aucun câble qui traîne ou durite disgracieuse. Le tableau de bord est fonctionnel sans chercher à en faire trop. Les jantes à teinte dorée donnent une touche sportive un peu inattendue sur une machine aussi sage dans son positionnement. L'arrière de la moto, tendu, évoque davantage une sportive que le reste de la machine ne le suggère. À 6 899 euros au lancement, le prix est cohérent avec l'offre, sans être donné face à certaines occasions de honda cb650f occasion qui circulent aujourd'hui à des tarifs bien plus attractifs.

La CB650F n'est pas une moto qui cherche à intimider, ni à convaincre par la démonstration de force. Elle occupe un espace précis dans la gamme Honda, entre la CB500F trop sage et une Hornet qui n'existe plus. Pour quelqu'un qui cherche un premier roadster sérieux, ou une monture quotidienne sans prise de tête, elle remplit parfaitement son rôle. Ceux qui veulent des frissons devront aller chercher ailleurs, du côté d'une Street Triple ou d'une MT-09. Mais pour tous les autres, la honda cb650f 2015 reste aujourd'hui une base solide, bien construite, facile à vivre, et abondamment disponible en pièces et accessoires honda cb650f sur le marché de l'occasion.