Honda CB650F 2018 — Ficha técnica

Pendant que Yamaha taillait la MT-09 comme une hache de guerre et que Triumph affûtait sa Street Triple jusqu'à l'os, Honda a joué une autre partition avec la honda cb650f. Pas celle du naked agressif qui vous arrache les poignets dès la sortie du garage, mais celle d'une quatre-cylindres équilibrée, pensée pour durer dans la vraie vie. Ce positionnement déconcerte parfois, mais il a sa logique, et la version 2018 le défend avec plus de conviction que jamais.

Le quatre cylindres en ligne de 649 cc développe 91 chevaux à 11 000 tr/min, soit quatre de plus que la génération précédente. Honda a travaillé l'admission avec des conduits raccourcis, optimisé la boîte à air et revu la structure de l'échappement pour aller chercher ce surplus. Le couple culmine à 64 Nm à 8 000 tr/min, des chiffres raisonnables face à une Z650 ou une Ninja 650, mais cohérents avec l'ambition de la machine. La boîte six rapports a également été retouchée, les quatre rapports intermédiaires resserrés pour des reprises plus franches en usage courant. Sur autoroute, la honda cb650f 2018 tient 200 km/h en données constructeur, avec une consommation annoncée à 4,76 litres aux cent, ce qui laisse environ 360 kilomètres d'autonomie avec les 17,3 litres du réservoir.

Côté châssis, le cadre en acier type diamant reçoit une fourche télescopique Showa à double valve de 41 mm, un gain réel par rapport à la génération antérieure, que ce soit en absorption des défauts de revêtement ou en précision à l'entrée de courbe. L'arrière reste sur un monoamortisseur avec réglage de précharge. Les freins font confiance à deux disques de 320 mm mordus par des étriers double piston à l'avant, et un disque simple de 240 mm à l'arrière. L'ensemble freine proprement sans chercher à impressionner. Le poids de 208 kg tous pleins faits reste gérable, et la selle à 810 mm de hauteur positionne le pilote sans ambiguïté dans une position semi-sportive confortable.

Ce qui change visuellement par rapport aux honda cb650f 2014 et honda cb650f 2015, c'est un look plus compact et plus tendu. Les flancs ont été resserrés, le nez redessiné avec une optique à signature lumineuse plus marquée. La silhouette gagne en cohérence et s'éloigne du côté générique qui pénalisait les premières versions. Sur le marché de l'occasion, les honda cb650f occasion se négocient bien en dessous des 6 999 euros du neuf, ce qui en fait une option crédible pour qui veut un quatre-cylindres sans prendre les risques inhérents à une sportive plus pointue.

Le public visé est clairement celui des pilotes titulaires du permis A2 depuis quelques années, ou des conducteurs expérimentés qui cherchent une machine polyvalente sans excès. La honda cb650f a2 répond d'ailleurs aux critères de la restriction, bridée à 35 kW dans sa version accessible aux permis intermédiaires. Pour ceux qui personnalisent, il existe un large catalogue d'accessoires honda cb650f : sabot moteur honda cb650f, centrale clignotant led honda cb650f, protections diverses. L'écosystème aftermarket est étoffé, ce qui compte sur le long terme.

Le reproche qu'on peut lui faire est identique à celui qu'on formulait dès la honda cb650f 2013 : face à une MT-07 plus légère de vingt kilos et plus vive dans les changements de direction, ou face à une Street Triple R qui joue dans une autre cour, la Honda manque d'un caractère fort. Elle ne provoque pas, ne surprend pas, ne raconte pas d'histoire particulière. Mais elle exécute tout ce qu'on lui demande avec une rigueur que ses rivales n'atteignent pas systématiquement. Pour rouler chaque jour, par tous les temps, sans se fatiguer ni se ruiner en entretien, c'est une carte sérieuse.