Harley-Davidson Ultra Limited 2022 — Ficha técnica

Imaginez un dimanche matin, autoroute vide, soleil rasant, 415 kilos de chrome et de cuir qui avalent le bitume avec la sérénité d'un paquebot sur mer d'huile. C'est exactement ce que propose la harley-davidson ultra limited : non pas une moto qu'on pilote, mais une machine qu'on commande, comme on tient la barre d'un navire. À 32 690 euros, elle n'est pas donnée, mais elle refuse catégoriquement d'entrer dans la catégorie des machines ordinaires.

Sous le carénage Batwing sculpté avec soin, le Milwaukee Eight de 1868 cc impose sa loi en chiffres simples : 165 Nm de couple disponibles dès 3000 tours par minute. Pour situer la chose, c'est plus qu'un gros pick-up américain à ce régime. Les 87 chevaux annoncés paraissent presque modestes au regard de cette masse de couple, mais c'est justement là que réside la philosophie Harley. On n'accélère pas, on propulse. Quatre soupapes par cylindre, double allumage, refroidissement partiel par liquide, arbre d'équilibrage neutralisant les trois quarts des vibrations : la neuvième génération de ce V-twin efface ce qui agaçait dans les versions précédentes tout en conservant l'âme qui a forgé la légende. Face à une BMW R 18 ou une Indian Roadmaster, le bilan reste serré, mais le Milwaukee Eight tient sa place sans rougir.

Ce qui distingue la harley davidson ultra limited 2020 et les millésimes suivants de ses devancières, c'est une avalanche de systèmes électroniques qu'on n'attendait pas forcément sur une machine à vocation contemplative. Le pack RDRS regroupe contrôle de traction à deux modes, anti-dribble, assistant au démarrage en côte, surveillance de pression des pneumatiques, ABS courbe et freinage combiné électronique. Débrancher tout ça est possible pour les nostalgiques, mais franchement, sur 416 kilos tous pleins faits lancés sur une nationale mouillée, on apprécie que la machine réfléchisse à votre place. La harley-davidson ultra limited 114 hérite de ce dispositif au complet, et c'est une bonne nouvelle pour quiconque a déjà senti 165 Nm partir en traître sur une flaque d'huile.

À bord, la harley davidson ultra limited joue dans une autre cour que la concurrence européenne sur le terrain du divertissement embarqué. L'écran TFT de 6,5 pouces compatible Apple CarPlay, la sono quatre canaux à 25 watts par voie, le GPS recalculé en quelques secondes, le Bluetooth, l'intercom : on est plus proche d'une salle de concert mobile que d'un tableau de bord moto. Le service H-D Connect ajoute une surveillance à distance depuis smartphone, avec notifications d'intrusion, niveau de carburant, kilométrage et alertes d'entretien. Le passager, lui, récupère une selle élargie, un dossier retravaillé dans ses angles et ses dimensions, des accoudoirs repositionnés. Chez Harley, on ne fait pas voyager le copilote en souffrance.

Ce tourer s'adresse avant tout aux grands rouleurs, ceux qui mesurent leurs vacances en milliers de kilomètres plutôt qu'en virages. La selle basse à 699 mm facilite la prise en main malgré le gabarit imposant, et la consommation contenue à 5,47 litres aux cent autorise de longues étapes avec les 22,7 litres du réservoir. En cherchant une harley davidson ultra limited occasion ou en comparant un essai harley davidson ultra limited 2019 avec le millésime 2022, on mesure le chemin parcouru sur la connectivité et la gestion électronique. La vitesse de pointe à 170 km/h ne fera pas frémir les sportifs, mais ce n'est pas le contrat. Le contrat, c'est l'horizon droit devant, la route qui défile sans fatiguer, et le sentiment de conduire quelque chose que les autres regardent passer.