Harley-Davidson Ultra Limited 2020 — Ficha técnica

Imaginez 413 kilos de chrome et d'acier qui avalent les kilomètres avec la sérénité d'un paquebot sur mer d'huile. La harley davidson ultra limited 2020 ne cherche pas à convaincre : elle impose. À 31 110 euros, elle se positionne juste en dessous des versions CVO, et cette place n'est pas un hasard. C'est le sommet de ce que Milwaukee propose au commun des mortels, le plafond de verre avant les éditions collector. Pour qui roule des milliers de kilomètres par an, chargé comme un mulet, avec un passager qui exige le même confort qu'en voiture, cet engin n'a pas vraiment de concurrente directe sur le marché américain. La BMW K 1600 GTL joue dans la même cour niveau équipements, mais pas dans le même registre émotionnel.

Le cœur de la machine, c'est ce Milwaukee Eight poussé à 1868 cc. Quatre soupapes par cylindre, double allumage, refroidissement partiel par liquide, arbre d'équilibrage qui absorbe les trois quarts des vibrations au ralenti. Le résultat annoncé reste à 90 chevaux à 5000 tours, un chiffre modeste sur le papier, mais le couple de 165 Nm disponible dès 3000 tours change la lecture complète de la moto. On n'accélère pas, on est propulsé. La transmission par courroie à six rapports transmet tout ça sans brutalité, et la consommation de 5,47 litres aux cent témoigne d'une gestion moteur sérieuse pour une cylindrée pareille. L'autonomie avec le réservoir de 22,71 litres flirte avec les 400 kilomètres, ce qui correspond exactement au rythme de croisière d'un long voyage.

Depuis 2020, le système RDRS regroupe tout l'arsenal électronique : contrôle de traction avec modes Standard et Pluie, anti-dribble sur la roue arrière, aide au démarrage en côte, surveillance de la pression des pneumatiques, ABS couplé piloté selon l'angle d'inclinaison. Sur une machine de cette masse, avec un couple aussi généreux dans les bas régimes, ces assistances ne sont pas du luxe superflu. Elles correspondent à une réalité physique. La harley-davidson ultra limited 2020 pèse ce qu'elle pèse, et personne ne devrait l'oublier dans un virage mouillé. Les pneus passent à 18 pouces sur les deux roues, ce qui modifie légèrement le comportement en courbe sans révolutionner les sensations.

L'habitacle, parce qu'on peut vraiment parler d'habitacle ici, reçoit la Boom Box GTS avec son écran TFT de 6,5 pouces compatible Apple CarPlay. Le démarrage en une dizaine de secondes, le calcul d'itinéraire rapide, les quatre canaux à 25 watts, le Bluetooth et l'intercom font de ce tourer une bulle connectée. Le service H-D Connect ajoute une surveillance à distance depuis smartphone, avec accès au niveau de carburant, au kilométrage, aux alertes d'entretien et aux tentatives de vol. Pour une moto qu'on laisse parfois seule dans un parking de motel américain ou sur un ferry, cette fonctionnalité rassure concrètement. Le phare LED Daymaker diffuse 2136 lumens, et même si ce chiffre reste difficile à visualiser, la différence avec un halogène classique est immédiate la nuit.

Le public de la harley davidson ultra limited est clairement identifiable : le grand routard, couple ou solo, qui refuse de choisir entre confort absolu et identité moto forte. Ce n'est pas un engin pour débutants, le gabarit seul devrait dissuader quiconque n'a pas quelques années de selle derrière lui. Ce n'est pas non plus la machine des puristes anti-électronique, qui trouveront plus de satisfaction sur une Softail dépouillée. Entre la harley davidson ultra limited low pour ceux qui cherchent une hauteur de selle réduite, et la harley-davidson ultra limited 114 en version haut de gamme naturelle, la 2020 standard tient exactement le milieu : technologie à jour, motorisation musclée, équipement complet sans la note salée du CVO. Sur le marché de l'occasion, une harley davidson ultra limited occasion 2018 ou 2019 offre déjà l'essentiel du package à prix significativement revu. Mais la millésime 2020 apporte le RDRS complet et la connectivité H-D, deux arguments qui pèsent dans la balance face aux économies réalisées.