Harley-Davidson CVO 1920 Road Glide Limited FLTRKSE 2022 — Ficha técnica

Ainda dá para chamar isso de moto? Com quase 450 quilos no tanque cheio, a CVO Road Glide Limited flerta mais com a física das barcaças do que com a das duas rodas. A Harley-Davidson, com seu departamento Custom Vehicle Operations, levou a lógica da touring americana ao seu paroxismo absoluto, criando menos um veículo do que um símbolo ambulante do sonho americano. Estamos aqui diante de um objeto de arte mecânica, o transatlântico das interstates, projetado para engolir estados inteiros sem que o piloto esboce uma única careta. O preço, ele também, está na escala do continente: é preciso contar cerca de 47.450 euros para embarcar a bordo. É o preço de um belo sedã alemão, mas aqui, não se compra um meio de transporte, se adquire um pedaço de mitologia.

O coração da fera está à altura de suas ambições: o Milwaukee-Eight 117, um V-Twin de 1923 cm3 que entrega um torque monstruoso de 165,7 Nm a partir de 3500 rpm. A potência, ela, atinge 105 cavalos, o que é mais que respeitável para um bicilíndrico, mas não faz esquecer o peso colossal a mover. A sensação na aceleração não é um bote, é um impulso oceânico, contínuo e imperturbável. Este motor é uma maravilha de requinte, com seu resfriamento líquido parcial e suas cabeças de 4 válvulas, mas ele serve antes de tudo a uma filosofia: a do torque baixo e da descontração absoluta. Comparado aos motores multicilíndricos sobremarchados das concorrentes europeias ou japonesas, ele parece arcaico. Mas é justamente esse arcaísmo dominado, essa força tranquila e sonora, que constitui seu DNA e seu principal argumento.

Onde este dinheiro é investido? Em todos os lugares. O acabamento é superlativos, com pinturas em várias camadas, rodas específicas Tomahawk, inserts cromados e uma plêiade de acessórios da coleção Kahuna. O conforto é digno de uma sala de estar móvel: assentos aquecidos para o piloto e o passageiro, uma proteção aerodinâmica exemplar graças ao famoso nariz de tubarão fixo e ao amplo para-brisa, e uma mala rígida top-case de série. O equipamento tecnológico é pléthorico com a tela sensível ao toque Boom Box GTS de 6,5 polegadas, o som Rockford Fosgate, um controle de velocidade de cruzeiro e toda uma bateria de auxílios à condução incluindo um ABS e um controle de tração “cornering”. No entanto, pode-se lamentar a ausência de faróis adaptativos, um gadget presente em máquinas três vezes mais baratas como a Yamaha Tracer 9 GT. Neste nível de preço, esse tipo de esquecimento beira a incorreção.

Então, para quem é esta máquina? Claramente não para um iniciante, nem para um pistard em busca de sensações finas. A Road Glide Limited CVO se destina ao viajante experiente e abastado para quem a viagem é um ritual, uma experiência total onde a moto em si é um destino. Ela visa aquele que percorre milhares de quilômetros em estradas retas e largas, e para quem o barulho do V-Twin e o olhar dos outros fazem parte integrante do prazer. É um produto de nicho extremo, irracional, excessivo em todos os níveis. É uma boa moto? Em sua categoria, certamente, pois ela assume seu papel com maestria inegável. Mas seu verdadeiro talento é de lhe vender muito mais do que um veículo: um pedaço de liberdade exagerada, uma ícone. É preciso desejar muito, e ter a carteira tão imponente quanto seu motor, para dar o passo.