Harley-Davidson 1870 Road Glide Limited FLTRK 2021 — Ficha técnica

Quatrocentos e vinte e três quilos com todos os fluidos. O número basta para definir o cenário. A Harley-Davidson Road Glide Limited FLTRK safra 2021 não joga na categoria das máquinas que se empurram à mão num estacionamento em declive. Ela assume seu sobrepeso com a desenvoltura de um transatlântico entrando no porto, carenagem "Shark Nose" na proa, e se dirige apenas àqueles que entenderam que a viagem de moto às vezes se conjuga no superlativo ponderal.

Sob essa massa, o Milwaukee-Eight 1868 cm3 faz as vezes de locomotiva. Esse bicilíndrico em V a 45° desenvolve 89 cv a 5020 rpm, uma cavalaria modesta no papel. Só que o essencial se joga em outro lugar: 158,9 Nm de torque disponíveis a partir de 3000 rpm. Onde uma Honda Gold Wing Tour ou uma BMW R 1250 RT pedem que você suba nas rotações para liberar seu potencial, a Harley cospe suas entranhas no primeiro terço do punho. O V-Twin empurra forte, empurra lá embaixo, empurra com aquela assinatura mecânica áspera que faz todo o charme da marca de Milwaukee. Vibra menos que o Twin Cam da geração anterior, é verdade, mas conserva caráter suficiente para lembrar que você não está pilotando um aspirador de pó.

A Road Glide Limited se distingue da antiga Ultra por um pacote eletrônico que teria feito os puristas sorrirem há dez anos. O pacote RDRS, de Reflex Defensive Rider Systems, embarca um controle de tração com duas cartografias, um ABS ativo em curva, uma frenagem combinada sensível à inclinação, um antipátinagem por gestão do torque do motor e um assistente de partida em subida. Numa Harley de turismo. O mundo gira, e Milwaukee com ele. O sistema Boom Box GTS reina sobre uma tela TFT colorida de 6,5 polegadas, centralizando navegação GPS, rádio, reprodução musical e telefonia viva-voz por reconhecimento de voz. O aplicativo H-D Connect permite até monitorar a moto à distância pelo smartphone: nível de combustível, carga da bateria, alerta antifurto. Mediante uma assinatura mensal após o primeiro ano gratuito, detalhe que o vendedor provavelmente esquecerá de mencionar.

No quesito chassi, o duplo berço tubular de aço repousa sobre uma forqueta telehidráulica de 49 mm e dois amortecedores traseiros. As rodas Slicer II de 18 polegadas nas duas extremidades calçam 130/70 na dianteira e 180/55 na traseira, freadas por discos de 300 mm pinçados por pinças de quatro pistões. O banco, empoleirado a 735 mm do solo, acolhe piloto e passageiro num conforto de sala de estar. O tanque de 22,7 litros e os 132 litros de armazenamento distribuídos entre as duas malas laterais e o Tour Pak transformam cada partida numa minimudança. A transmissão por correia e câmbio de seis marchas garante uma condução suave, sem a manutenção de uma corrente engraxada.

A 29 690 euros, a Road Glide Limited mira um público muito preciso: o viajante de longa distância, aquele que devora as estradas departamentais francesas ou as highways americanas com a mesma voracidade. Ela não convencerá nem o pisteiro nem o urbano apressado. Sua velocidade máxima de 170 km/h confirma que a velocidade não é seu campo de jogo. Em compensação, para quem procura uma GT à americana repleta de tecnologias modernas, capaz de engolir quilômetros num conforto opulento, a Limited cumpre suas promessas. Seu único defeito real continua sendo seu peso, que exige experiência e braços firmes em baixa velocidade. Uma vez lançada, ela se faz esquecer. E é justamente aí que está todo o seu talento.