Harley-Davidson 1870 Road Glide Limited FLTRK 2020 — Ficha técnica

Pode-se realmente falar em "Limited" quando uma moto transborda equipamentos a esse ponto? Com a Road Glide Limited FLTRK safra 2020, a Harley-Davidson empurra o cursor do grande turismo americano para uma zona onde o supérfluo se torna quase padrão. Esta herdeira da Road Glide Ultra chega repleta de tecnologias e com um nível de acabamento que justifica, ou tenta justificar, um preço de 29 690 euros. O tipo de máquina que não se destina aos indecisos nem aos orçamentos apertados, mas aos viajantes convictos, aqueles que engolem estradas aos montes e querem fazer isso com um conforto próximo ao de uma sala de estar sobre rodas.

Sob a carenagem fixa com focinho de tubarão, o Milwaukee-Eight 1868 cc entrega 89 cv a 5 020 rpm. Não o suficiente para assustar uma Suzuki Hayabusa, é verdade. Mas a filosofia é outra. Este bicilíndrico em V a 45° cospe 163,8 Nm de torque já a 3 000 rpm, onde uma Honda Gold Wing Tour ou uma BMW R 1250 RT pedem que você suba mais nas rotações para obter seu empuxo máximo. O temperamento é, portanto, radicalmente diferente: pilota-se na elasticidade, com suavidade, o motor roncando nos graves sem jamais forçar. O twin vibra menos que as gerações anteriores, mas conserva essa assinatura sonora e mecânica tipicamente americana. Não se confunde uma Harley com uma japonesa, mesmo de olhos fechados.

No quesito chassi, o berço duplo de aço absorve os 423 kg em ordem de marcha com uma placidez desconcertante. A forqueta telehidráulica de 49 mm e os dois amortecedores traseiros absorvem corretamente as imperfeições, sem pretender rivalizar com o conforto de uma Gold Wing com suspensão eletrônica. As rodas Slicer II de 18 polegadas, calçadas em 130/70 na dianteira e 180/55 na traseira, trazem um ganho de estabilidade em relação às antigas montagens em 17 e 16 polegadas. A frenagem confiada a discos de 300 mm pinçados por pinças de quatro pistões tanto na dianteira quanto na traseira dá conta do recado, ainda mais com o ABS ativo em curva zelando pela segurança.

Pois a verdadeira novidade desta safra é o arsenal eletrônico agrupado sob a sigla RDRS, de Reflex Defensive Rider Systems. Controle de tração com dois mapas, frenagem combinada sensível à inclinação, controle de arrasto do motor, sensores de pressão dos pneus, assistente de partida em rampa: Milwaukee se colocou no nível do que BMW e KTM oferecem em suas touring. Some-se a isso o sistema multimídia Boom Box GTS com sua tela TFT de 6,5 polegadas, a navegação GPS, a conectividade com smartphone via aplicativo H-D Connect, os punhos aquecidos de série e os 132 litros de armazenamento distribuídos entre as malas laterais e o Tour Pak. O H-D Connect permite monitorar sua moto à distância, do nível de combustível à detecção de movimentos suspeitos, mediante uma assinatura mensal após o primeiro ano gratuito. Gadget ou diferencial real? Depende do seu grau de paranoia.

Resta a questão central: para quem roda esta Road Glide Limited? Para o motociclista viajante que privilegia o estilo e o caráter ao rendimento puro. Que aceita pilotar um transatlântico de 423 kg limitado a 170 km/h, porque o prazer está entre 100 e 130, piloto automático acionado, intercomunicador ligado, o V-twin ronronando seu torque generoso. A Gold Wing Tour oferece um seis cilindros mais aveludado e um chassi mais ágil. A BMW Grand America, um motor mais potente. Mas nenhuma das duas lhe dará essa imponência bruta, esse focinho agressivo cortado pelos faróis Daymaker, essa presença na estrada que vira cabeças nos postos de combustível. A Harley Road Glide Limited não se mede apenas em números. Ela se vive, se exibe, se assume. E a esse preço, é melhor estar convicto antes de assinar.