Harley-Davidson 1870 Road Glide Limited FLTRK 2023 — Ficha técnica

Quem ainda ousa afirmar que Milwaukee não entende de tecnologia? Com a Road Glide Limited FLTRK safra 2023, a Harley-Davidson envia um sinal claro aos amantes do grande turismo: o V-twin americano quer jogar na mesma liga das europeias repletas de eletrônica. Sucedendo a Road Glide Ultra, esta versão Limited eleva o nível de refinamento um degrau acima. Rodas Slicer II de 18 polegadas nas duas extremidades, manoplas aquecidas de série, acabamento Pin Striping na carenagem, emblemas discretos nos para-lamas. O território está demarcado: o alvo é o viajante exigente, aquele que devora estradas vicinais e rodovias sem aceitar escolher entre conforto e personalidade.

Sob essa carroceria imponente pulsa o Milwaukee-Eight 1868 cm³, um bicilíndrico em V a 45° que desenvolve 87 cv a 5 020 rpm. Não o suficiente para assustar uma Honda Gold Wing ou uma BMW R 1250 RT no papel. Mas o verdadeiro trunfo está em outro lugar: 159,8 Nm de torque disponíveis já a partir de 3 000 rpm. Onde uma Gold Wing Tour exige que você suba a 4 500 giros e uma BMW Grand America que vá ainda além para expressar todo o seu potencial, a Harley coloca tudo na mesa na parte baixa do conta-giros. Essa generosidade imediata proporciona uma sensação de empuxo franco, quase preguiçoso, tipicamente americano. O motor vibra menos que os antigos Twin Cam, mas conserva aquela assinatura sonora e mecânica que faz todo o charme de um flat-twin de Milwaukee. Nunca se confundirá essa mecânica com nenhuma outra.

No quesito assistências, a Harley recuperou o atraso com o pacote RDRS, sigla para Reflex Defensive Rider Systems. Controle de tração com dois mapas, ABS ativo em curva, frenagem combinada sensível ao ângulo de inclinação, anti-solavanco por gerenciamento do torque do motor, sensores de pressão dos pneus, assistente de partida em subida. A lista rivaliza com o que BMW, Ducati ou KTM oferecem em seus modelos top de linha. Para uma marca há muito criticada nesse aspecto, a virada é nítida. O sistema multimídia Boom Box GTS, controlado por uma tela TFT de 6,5 polegadas, gerencia a navegação GPS, a música, o telefone por reconhecimento de voz e o intercomunicador com o garupa. O aplicativo H-D Connect permite até monitorar a moto à distância: nível de combustível, carga da bateria, alerta antirroubo. O serviço funciona por assinatura após o primeiro ano gratuito e exige cobertura de rede. Um detalhe a se ter em mente.

Resta a questão do porte. Com 423 kg em ordem de marcha, um assento a 735 mm e um tanque de 22,7 litros, a Road Glide Limited não é uma máquina que se manobra com leveza em um estacionamento. Ela se destina a pilotos experientes, à vontade com massas imponentes, que sabem que esses quilos são esquecidos logo nos primeiros metros de pilotagem. O quadro berço duplo em aço, a forqueta de 49 mm e os dois amortecedores traseiros absorvem corretamente as irregularidades, sem pretender ao dinamismo de uma sport-touring. Quatro discos de 300 mm pinçados por pinças de quatro pistões garantem a frenagem, um conjunto coerente para esse peso. A transmissão por correia e câmbio de seis marchas completa um conjunto pensado para longas distâncias, não para sequências de curvas fechadas.

A 33 590 euros, a conta é salgada. Mas inclui um nível de equipamento que poucas concorrentes oferecem de série, e sobretudo um carisma que nem os números nem as fichas técnicas conseguem quantificar. A Road Glide Limited não se vende por seu desempenho puro. Ela se vende por uma promessa: a de transformar cada quilômetro em um ritual, com 132 litros de capacidade de armazenamento entre as malas laterais e o top-case, um piloto automático de velocidade, e aquele nariz de tubarão fincado no vento que não se parece com nada mais na estrada.