BMW R 850 R 2005 — Ficha técnica

Será mesmo necessário buscar a irmã mais velha quando a caçula brinca no mesmo quintal? Essa é a pergunta que passa pela cabeça de todo comprador que cruza com a BMW R 850 R numa concessionária em 2005. Herdeira de uma linhagem lançada já em 1995, a R 850 R atravessou os modelos 1996, 1997, 1998 e 1999 sem nunca se renegar, antes de ser redesenhada profundamente para as safras 2003 a 2007. A cada geração, a receita permanece idêntica: um flat-twin tranquilo alojado em um roadster alemão construído para rodar muito em vez de rápido.

Sob o tanque de 20,5 litros, o boxer quatro tempos de 848 cm3 desenvolve 70 cavalos a 7000 rpm e um torque honesto de 77 Nm já a 5600 giros. A ficha técnica da BMW R 850 R não promete emoções de hiperesportiva, mas uma aceleração franca de 0 a 187 km/h, um consumo comedido em torno de 4,6 litros por cem quilômetros e, sobretudo, aquela suavidade mecânica típica dos bicilíndricos boxer de Munique. O segredo desse rendimento muito próximo ao da 1150, apesar dos quinze cavalos de diferença no papel, está em uma relação final mais curta através da transmissão cardã. Na estrada, a diferença de vivacidade mais se adivinha do que se impõe.

O chassi joga a cartada própria da marca, com seu quadro composto em três seções onde o motor serve como elemento estrutural, uma balança monobraço em alumínio associada ao Paralever e, claro, o Telelever na dianteira, que dissocia frenagem e compressão. Resultado: uma manutenção de direção digna de transatlântico na autoestrada, um entre-eixos generoso de 1487 mm e um comportamento previsível mesmo carregada. Em contrapartida, os 238 kg em ordem de marcha se fazem lembrar ao piloto nas manobras a frio, e as suspensões privilegiam a estabilidade em detrimento do rigor esportivo. Diante de uma Suzuki SV650 ou de uma Honda CB 600 F Hornet, a bávara toca outra partitura, a do conforto burguês em vez do jogo de pernas. A altura do assento da BMW R 850 R permanece contida em 800 mm, e esse é um argumento que fala tanto aos baixinhos quanto aos que retornam após um bom tempo sem pilotar.

Resta a questão do preço. A 9586 euros, a R 850 R custa caro para sua categoria, ainda mais porque a R 1150 R é negociada por apenas 700 euros a mais nas mesmas concessionárias. Difícil justificar a diferença quando a cilindrada maior oferece uma pegada de motor mais encorpada por uma bagatela. É exatamente aí que o calo aperta: esse roadster não tem território exclusivo, espremido entre uma linha GT da própria casa mais confortável e uma irmã mais velha apenas um pouco mais gulosa. Do lado dos defeitos, as avaliações sobre a BMW R 850 R mencionam às vezes problemas de sonda lambda, uma bomba de combustível caprichosa nos primeiros anos-modelo e uma transmissão final que exige manutenção rigorosa, problemas documentados nos fóruns e nas fichas da Wikipedia dos proprietários.

A quem se destina então essa alemã? Aos viajantes pacientes, aos apreciadores de uma mecânica durável, àqueles que querem provar o espírito scrambler revisitado por Munique sem cair na caricatura. No mercado da BMW R 850 R seminova, encontram-se hoje belos exemplares dos anos 2000, 2001, 2005 e 2006, muitas vezes cuidados por proprietários metódicos. Ela pode ser limitada a 34 cavalos para as habilitações iniciais, ainda que a conta costume esfriar os ânimos nessa idade. Uma moto de adultos, em suma honesta, que assume seu papel de segunda opção sem complexos.