BMW R 850 R 2006 — Ficha técnica

Curioso paradoxo esse do pequeno flat-twin bávaro. Enquanto a 1150 R se exibe nos pódios e atrai todos os olhares, sua irmã mais nova faz o papel de dublê discreta, com uma aparência praticamente idêntica. No entanto, a bmw r 850 r 2006 não se resume a uma simples versão aliviada do catálogo. Ela esconde um posicionamento ambíguo, entre roadster burguês e bilhete de entrada na marca da hélice branca e azul.

Sob o tanque de 20,5 litros, o bicilíndrico boxer de 848 cc desenvolve 70 cavalos a 7000 rpm e um torque de 77 Nm que já se manifesta a partir de 5600 giros. No papel, parece modesto frente aos 85 cv da 1150, mas o fabricante foi esperto ao encurtar a relação final de transmissão. Resultado: as acelerações permanecem no mesmo patamar, a velocidade máxima chega a 187 km/h, e somente um piloto atento percebe a diferença nas retomadas em altos regimes. O torque chega cedo, empurra com firmeza, e depois perde o fôlego justamente onde a irmã mais velha continua rosnando. O consumo declarado de 4,6 l/100 km permite quase 400 quilômetros entre duas paradas, o que é respeitável para um flat-twin refrigerado a ar.

O chassi retoma a receita da casa, com sua estrutura em três seções que usa o motor como elemento estrutural, o famoso Telelever na dianteira e o Paralever na traseira. A bmw r 850 r ficha técnica anuncia 238 kg com todos os fluidos, ou seja, um porte que não perdoa nas manobras paradas, mas que se dissipa assim que a moto entra em movimento graças ao baixo centro de gravidade. A altura do assento bmw r 850 r, fixada em 800 mm, coloca a moto ao alcance da maioria dos pilotos, inclusive mulheres. O entre-eixos generoso de 1487 mm estabiliza a máquina na estrada, enquanto os dois discos dianteiros mordem sem brutalidade. Diante de uma Yamaha FZ6 ou de uma Suzuki Bandit 600 da época, a alemã toca outra partitura, mais comedida, mais adulta, claramente menos brincalhona nas estradas vicinais sinuosas.

O cerne da questão está no preço. Por 9586 euros zero-quilômetro, a bmw r 850 r acaba praticamente alinhada com a 1150 R, às vezes com menos de 700 euros de diferença conforme as configurações. Difícil justificar a escolha da 850 na concessionária, salvo para mirar a restrição a 34 cv para a habilitação A2, uma opção que permanece marginal em uma máquina deste valor. Em termos de conforto, as GT do catálogo de Munique ficam bem à frente, e os trajetos de longo curso logo lembram que um roadster continua sendo um roadster, mesmo com o selo BMW. Alguns proprietários relatam problemas clássicos de sonda lambda, seletor de marchas caprichoso ou retentores de balancins suando óleo, nada intransponível, mas a ser verificado cuidadosamente antes de assinar por uma bmw r 850 r usada.

Vale ceder à tentação hoje em dia? Tendo passado por várias evoluções desde as bmw r 850 r 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2003 e 2005, o modelo 2007 marcará o fim de carreira dessa geração. A versão 2006, última edição amadurecida antes do encerramento, continua sendo uma candidata honesta para quem busca um twin confiável, uma transmissão por cardã sem manutenção e uma assinatura mecânica que não se parece com nenhuma outra. Os adeptos do estilo bmw r 850 r scrambler também encontrarão uma base sólida para uma preparação, com o motor em H prestando-se bem a transformações. Quanto ao resto, os fóruns especializados e as opiniões dos proprietários confirmam uma máquina mais racional do que passional, perfeita para o viajante paciente, menos convincente para o pilotador de pista em busca de sensações.