Yamaha XT 660 X 2008 — Scheda tecnica

Quand le supermotard cesse d'être un privilège de riche, il se passe quelque chose d'intéressant sur le marché. Yamaha l'a compris avant beaucoup d'autres en dérivant sa XT 660 R vers une version X à vocation urbaine et sportive, calçant des jantes 17 pouces là où la R chaussait des roues tout-terrain. Le résultat, c'est cette yamaha xt 660 x qui débarque avec un argumentaire simple : le plaisir supermotard sans l'addition salée des spécialistes du genre.

À regarder la bête de près, la posture convainc. Le disque avant de 320 mm serré par un étrier quatre pistons, les jantes Excell noires, les deux silencieux relevés qui donnent une carrure de combattante : l'ensemble impose le respect sans chercher à singer les versions de compétition. La selle à 865 mm annonce la couleur, les petits gabarits devront composer avec, mais c'est le prix à payer pour une garde au sol qui laisse de la marge sur les routes cabossées. Le mono 659 cc refroidi par eau délivre 48 chevaux à 6000 tr/min et surtout 58,3 Nm de couple à 5250 tr/min. Ces chiffres, modestes sur le papier face à une KTM 690 SMC ou une Husqvarna SM 610, dessinent en réalité un profil plus accessible et moins épuisant au quotidien.

En selle, le gros cylindre unique se montre coupleux dans les rapports intermédiaires, il pousse proprement jusqu'à son régime maxi avant de marquer le pas. La boîte cinq vitesses s'efface dans le jeu, les rapports rentrent sans heurt. Sur sol mouillé, le moteur laisse filtrer quelques glissades légères et contrôlables de la roue arrière quand on force un peu en sortie de virage, ce qui est précisément l'essence du genre. Sur le sec, inutile d'espérer faire l'acrobate : 48 chevaux pour 185 kg en ordre de marche, c'est une équation qui protège autant qu'elle limite. Les Pirelli Dragon en 120/70-17 et 160/60-17 accrochent fort une fois chauds, permettent des angles francs, mais pardonnent mal une usure irrégulière sur l'avant, source d'instabilité au-delà de 140 km/h. La fourche télescopique de 43 mm offre 225 mm de débattement, le mono-amortisseur arrière 200 mm : les deux digèrent les nids-de-poule citadins sans broncher, même si l'absence de réglage laisse parfois rêveur.

L'autonomie mérite qu'on s'y arrête. Avec 15 litres de réservoir et une consommation qui tourne autour de 6 litres aux cent, le plein tient environ 180 kilomètres avant que la réserve ne s'allume. Pour un usage urbain et semi-urbain, c'est cohérent. Ce qui l'est moins, c'est l'absence de compte-tours : sur un engin qui se conduit autant aux sensations qu'aux régimes, un tel instrument manque. On notera aussi des tubulures d'échappement qui cheminent sous le carter, une position vulnérable malgré les 205 mm de garde au sol.

C'est pourtant sur le terrain économique que cet essai yamaha xt 660 x prend tout son sens. Là où les concurrentes directes d'origine autrichienne ou italienne dépassent allègrement les 8000 euros avec des suspensions entièrement réglables et quelques dizaines de chevaux de plus, la XT 660 X se positionne à 6860 euros. L'écart n'est pas anodin. Les machines rivales sont plus performantes, mieux suspendues, plus radicales aussi, et franchement épuisantes sur la durée. La XT X choisit une autre voie : moins extrême, plus polyvalente, plus endurante dans la durée. Ceux qui cherchent une yamaha xt 660 x occasion trouveront d'ailleurs un parc de machines généralement bien entretenues, appréciées par des propriétaires qui s'en servaient au quotidien plutôt qu'en mode piste ouverte le week-end.

Le public visé est clairement celui du motard urbain qui veut du piment sans le risque de se retroire à terre faute de maîtrise. Un conducteur avec quelques années de pratique, habitué à la circulation dense, qui souhaite transformer son trajet du matin en mini-séance de supermotard entre les feux. Pas le pistard professionnel, pas le débutant absolu non plus. Quelqu'un qui aime conduire vite et juste, avec un budget raisonnable. Pour ce profil-là, même en 2016 avec quelques années au compteur, la yamaha xt 660 x 2016 conservait une pertinence réelle sur le marché de l'occasion. Une moto attachante précisément parce qu'elle ne cherche pas à être ce qu'elle n'est pas.