Yamaha NMAX 125 2023 — Scheda tecnica

Quattromila euro per uno scooter 125, è un biglietto d'ingresso che comincia a pesare. Allora cosa propone lo Yamaha NMAX 125 millesimo 2023 per giustificare il suo prezzo da nuovo di fronte a una concorrenza che non dorme mai, Honda PCX 125 in testa? La risposta sta in una parola: dotazione. Laddove altri si accontentano del minimo sindacale, Yamaha accumula gli argomenti con una connettività Bluetooth tramite la sua centralina di comunicazione CCU, un doppio ABS e una finitura che si distingue nettamente dalla massa degli scooter urbani. Il design è nervoso, angoloso, quasi aggressivo per la categoria. Piace o non piace, ma il NMAX non si confonde con un altro in un parcheggio.

Sotto la scocca, il monocilindrico quattro tempi da 125 cc sviluppa 12,2 cavalli a 8000 giri/min per una coppia di 11,2 Nm fissata a 6000 giri. Niente di sconvolgente sulla carta, ma è il carattere del motore a fare la differenza. La distribuzione a quattro valvole e il rapporto di compressione di 11,2:1 offrono una risposta franca all'acceleratore, sufficiente per sganciarsi dai semafori senza indugiare. La trasmissione automatica a cinghia fa il suo lavoro con discrezione, e il consumo dichiarato di 2,2 litri per cento chilometri conferisce al serbatoio da 7,1 litri un'autonomia più che dignitosa per un utilizzo quotidiano. In città, è esattamente ciò che gli si chiede: efficienza senza grattacapi.

Il telaio di tipo underbone accoglie una forcella telescopica all'anteriore e un monoammortizzatore su forcellone oscillante al posteriore. La combinazione funziona onestamente sull'asfalto urbano, assorbe i giunti stradali senza brutalità, anche se i lunghi tratti di pavé ricordano rapidamente i limiti di un'escursione calibrata per la città. Le ruote da 13 pollici, con pneumatici 110/70 all'anteriore e 130/70 al posteriore, apportano un surplus di stabilità benvenuto rispetto ai 12 pollici di alcuni rivali. La frenata affidata a due dischi con ABS idraulico rassicura: la potenza è progressiva, la corsa alla leva ben dosata. Per uno scooter di 131 kg a pieno carico, il NMAX si dimostra maneggevole nei passaggi stretti del traffico, con un'altezza sella di 765 mm che si adatta alla maggior parte delle corporature.

Di fronte al duello inevitabile Yamaha NMAX 125 vs Honda PCX 125, la scelta si riduce spesso a una questione di temperamento. Il PCX gioca la carta del comfort ovattato e del silenzio, il NMAX preferisce il dinamismo e la connettività. I due si equivalgono in affidabilità, ma lo Yamaha seduce maggiormente i conducenti che vogliono un po' di carattere nei loro tragitti casa-ufficio. Il mercato dell'usato abbonda di NMAX 125 modello 2021 o 2019 a tariffe interessanti, prova che il modello gira bene e mantiene la sua quotazione. Per chi acquista nuovo, il catalogo di accessori Yamaha NMAX 125 permette di personalizzare la macchina secondo le proprie esigenze: parabrezza o cupolino alto per i giorni di pioggia, schienalino passeggero per il weekend in due, scarico sportivo per chi vuole affermare il carattere del piccolo blocco.

Lo Yamaha NMAX 125 2023 non rivoluziona il segmento, ma spunta tutte le caselle con serietà. È lo scooter dell'urbano esigente, quello che rifiuta di sacrificare il piacere di guida sull'altare del prezzo minimo. A 3999 euro, si posiziona nella fascia alta dei 125 a trasmissione automatica, e le opinioni degli utenti confermano globalmente questa impressione di qualità al di sopra della media. Se il vostro budget è più contenuto, un NMAX 125 2021 usato resta un'ottima scelta. Ma da nuovo, è difficile rimproverargli granché, se non forse l'assenza di un indicatore di velocità massima che soddisferebbe la curiosità dei più giocosi.