Yamaha MT-07 2021 — Scheda tecnica

Quand une moto se vend aussi bien depuis autant d'années, on ne la touche pas avec des gants — on la touche à peine. Yamaha l'a bien compris avec la MT-07 2021, troisième évolution d'un modèle qui caracole en tête des ventes de roadsters en Europe depuis son lancement. Plutôt que de tout casser pour tout reconstruire, le constructeur d'Iwata a choisi la chirurgie ciblée : un visage retravaillé, une mécanique mise aux normes Euro5, et le reste pratiquement intact. Stratégie assumée, et somme toute logique pour une machine qui tourne déjà rond.

La première chose qui frappe sur cette yamaha mt-07 2021, c'est ce regard acéré qui coupe l'air comme une lame. Le bloc optique adopte une signature lumineuse en Y, référence directe au logo de la marque, flanquant un phare LED principal qui illumine la nuit avec une netteté chirurgicale. Clignotants, feu arrière, feux de position : tout passe au LED. Le réservoir a été redessiné, les écopes de radiateur légèrement retaillées, et le noir s'invite massivement sur les éléments périphériques — leviers, repose-pieds, supports moteur. L'arrière, lui, ne bouge pas. C'est un choix économique autant qu'esthétique, et on ne va pas s'en plaindre puisque la partie postérieure de la moto n'avait pas vieilli. L'écran LCD fait de la résistance face au TFT désormais généralisé chez la concurrence, comme la KTM Duke 790 ou la Honda CB650R ; l'affichage négatif et la nouvelle disposition des informations sauvent la mise, sans plus.

Le bicylindre CP2 de 689 cc, ce moteur qui a construit la réputation de la moto yamaha mt-07, passe l'Euro5 sans se débattre. L'exercice a requis un nouvel ECU, une révision de l'échappement et une recalibration de l'injection. Résultat : 73 chevaux à 9 000 tr/min et 68 Nm de couple à 6 500 tr/min, soit une perte marginale d'un cheveu par rapport à la version précédente. Le poids grimpe à 184 kg tous pleins faits, deux kilos de plus qu'avant, ce qui reste une valeur très raisonnable dans sa catégorie. La consommation annoncée de 4,06 litres aux 100 km est cohérente avec un usage polyvalent, même si les 14 litres de réservoir donnent une autonomie limitée que les grands routiers remarqueront vite. Pour le reste de la clientèle, urbains pressés et riders du week-end, c'est amplement suffisant.

Ce qui change vraiment côté comportement, c'est le guidon élargi de 32 mm, qui améliore le bras de levier et rend la moto encore plus vive en sortie de virage serré. La selle basse à 805 mm facilite la mise à terre pour les gabarits moyens, ce qui fait de la yamaha mt 07 une option sérieuse pour les permis A2 bridés à 35 kW. Les freins évoluent vers deux disques de 298 mm mordus par des étriers quatre pistons à fixation axiale, en remplacement des anciens disques à pétales de 282 mm. Le mordant gagne en linéarité, assisté par des Michelin Road 5 qui remplacent les Bridgestone BT-023 d'origine. Les suspensions, elles, restent ce qu'elles ont toujours été : corrects pour la route, limitées dès qu'on cherche à pousser fort ; la fourche 41 mm et le mono-amortisseur réglable en précharge et détente ne font pas de miracles sur revêtement dégradé.

À 7 299 euros, la yamaha mt-07 prix reste l'un des meilleurs rapports engagement/plaisir du marché. Ni trop sage comme une Honda CB650R, ni trop radicale comme une Husqvarna Vitpilen 701, elle occupe ce créneau du roadster accessible et joueur avec une cohérence que dix ans de succès commercial ont fini de valider. Le marché de la yamaha mt-07 occasion témoigne d'ailleurs de cette valeur résiduelle élevée. Ceux qui rêvent d'une déclinaison plus grande route iront vers la yamaha mt 07 tracer, qui partage cette mécanique dans un habit plus voyageur. Pour les autres, cette version 2021 n'est pas une révolution ; c'est une confirmation bien construite.