Yamaha MT-03 2019 — Scheda tecnica

Deux saisons d'absence, et on aurait pu croire la yamaha mt-03 enterrée. Raté. Ce petit roadster n'avait pas disparu par caprice, mais pour se mettre aux normes Euro4, opération chirurgicale qui lui aura coûté quelques mois de catalogue mais pas son caractère. En 2019, elle revient avec le même visage, le même gabarit, et une motorisation assainie. Certains acheteurs cherchant une yamaha mt 03 occasion sur les petites annonces risquent d'ailleurs de confondre les générations tant les différences sont cosmétiques. C'est voulu. Ça marche.

Il faut aussi lever une ambiguïté historique qui traîne depuis trop longtemps. La yamaha mt-03 version moderne n'a rien à voir avec l'ancienne MT-03 à monocylindre dérivé des XT, ce roadster-supermotard sorti au milieu des années 2000. Même nom, ADN radicalement différent. Aujourd'hui, on parle d'un bicylindre de 321 cm3, un twin compact à double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, pistons forgés et injection électronique. La mécanique est calquée sur celle de la YZF-R3, sportive compacte bien connue des pistes école. Yamaha a simplement revu la géométrie, relevé le poste de conduite, allégé l'habillage et ajouté ce regard agressif propre à la famille MT. Le résultat : un roadster qui sent la sportive sans en porter le carénage.

Sur la fiche technique de la yamaha mt-03 2019, tout se lit clairement. Cadre diamant en acier, fourche télescopique de 41 mm, freinage par disque double piston à l'avant avec 298 mm de diamètre, ABS de série, 168 kg tous pleins faits, selle à 780 mm du sol. Pour un permis A2, c'est une combinaison sérieuse : pas de bridage nécessaire puisque les 42 chevaux développés à 10 750 tr/min restent sous le seuil légal, et le couple de 29,4 Nm disponible à 9 000 tr/min offre une progression honnête sans jamais piéger son pilote. La vitesse maximale avoisine les 160 km/h, ce qui situe la machine dans sa catégorie sans prétendre à autre chose. Le prix catalogue affiché à 5 299 euros en fait une entrée de segment accessible, même si ce chiffre mérite qu'on s'y attarde.

Car c'est précisément là que le bât blesse. Regardons la concurrence : la KTM 390 Duke tourne dans les mêmes eaux tarifaires avec un monocylindre plus rageur, un châssis chromoly plus sophistiqué et un tempérament clairement plus joueur dans les virages. La MT-03 répond par un confort supérieur et une accessibilité accrue, deux arguments solides pour un néo-motard. Mais l'ombre qui plane sur toutes les machines de ce segment reste la même : débourser environ 1 500 euros de plus ouvre la porte à la MT-07, un twin 689 cm3 qui change complètement de dimension en termes de performances, de ressenti et de valeur à la revente. Difficile de ne pas y penser quand on parcourt la yamaha mt-03 fiche technique face à celle de sa grande soeur.

Un point pratique pour quiconque envisage une yamaha mt 03 occasion : deux campagnes de rappel ont concerné les modèles produits entre 2016 et 2019. La première, en décembre 2018, portait sur des durites de radiateur susceptibles de craquer sous l'effet d'un processus de vulcanisation défaillant, ainsi que sur un ressort de torsion de sélecteur fragile pouvant rendre les changements de rapport difficiles voire impossibles. La seconde, en mai 2019, visait un levier de frein avant potentiellement poreux, susceptible de casser dans certaines conditions d'utilisation. Yamaha a pris en charge ces interventions gratuitement en concession. Avant tout achat d'occasion, vérifier que ces rappels ont bien été effectués reste une précaution élémentaire.

La yamaha mt-03 ne cherche pas à bluffer. Elle propose un package équilibré, homogène, taillé pour l'apprentissage des sensations d'un twin sans les contraintes d'une cylindrée supérieure. Pour un débutant qui veut progresser sur route ou un citadin cherchant une machine légère et maniable, le contrat est rempli. Pour les autres, la question mérite d'être posée avant de signer.