Suzuki V-Strom 650XT ABS Adventure 2016 — Scheda tecnica

La Suzuki V-Strom 650XT Adventure del 2016 merita ancora il suo badge "XT" oggi, quando il mercato delle road-trail è esploso con macchine più specializzate? Questa domanda è legittima di fronte a questa giapponese che, con i suoi 215 kg a pieno carico e i 69 cavalli, sembra quasi modesta. Ma è proprio questa modestia equilibrata che fa il suo fascino duraturo.

Suzuki ha preso la V-Strom 650 di base e le ha iniettato una dose di spirito avventuriero con questo pack Adventure. Si trovano una bolla più protettiva, dei paramotori, delle luci antinebbia LED e un top-case da 42 litri molto utile. L'assenza di paramani nel pack è un piccolo dettaglio frustrante, ma l'essenziale è lì per trasformare la moto in compagna di weekend di escapismo. Con un serbatoio da 20 litri e un peso a secco di 190 kg, si posiziona come una routière capace di digerire un sentiero di terra senza credersi una vera macchina da enduro.

Il cuore della questione rimane questo bicilindrico a L da 645 cm3, un motore che conosciamo bene. 69 CV a 8800 giri/min e 58,8 Nm di coppia a 6400 giri/min: numeri che non fanno tremare il cronometro, ma che offrono una progressività ed una affidabilità esemplari. Confrontata con un concorrente come la Yamaha Tracer 700, più nervosa, o la BMW F 750 GS, più tecnologica, la V-Strom gioca la carta della semplicità e della regolarità. In autostrada, i 180 km/h in velocità max sono raggiunti senza drammi, ma si sente che il passaporto per i lunghi viaggi transcontinentali richiede un po' più di muscoli.

L'altezza della sella di 835 mm può intimidire, ma la facilità di presa in mano è reale. Il telaio, con la sua forcella da 43 mm e il mono-ammortizzatore che offre 150 mm di escursione, è sano e neutro. La rotella di precarico accessibile è un plus pratico. Non è una moto per il pistard aggressivo, né per il baroudeur estremo. Mira al routard che vuole a volte lasciare l'asfalto, al novizio che cerca una macchina versatile e indulgente, o all'urbano desideroso di una moto capace di weekend di evasione.

Al prezzo di 9684 euro all'epoca, si situava in una zona competitiva forte. Il suo vero punto di forza non è nei numeri grezzi, ma nel suo equilibrio globale. Una macchina che non cerca di essere la più performante, la più leggera o la più lussuosa, ma che offre un pacchetto coerente per coloro che valorizzano l'affidabilità, l'ergonomia e una versatilità onesta. È questa ragione che spiega perché, anche anni dopo, questa V-Strom 650XT Adventure trova ancora la sua posto nelle discussioni dei appassionati di road-trail.